¿Cuánta autonomía pierde un coche eléctrico durante una ola de calor?
Las altas temperaturas obligan a la batería y al sistema de climatización a trabajar más de lo habitual.
Las altas temperaturas obligan a la batería y al sistema de climatización a trabajar más de lo habitual.
Limitada a 200 unidades, esta edición especial incorpora detalles inspirados en Saint-Tropez, una ducha integrada y exclusivos accesorios para la playa.
Mientras algunos países europeos ya han reforzado sus incentivos, el programa español contempla ayudas de 4.500 euros.
La dependencia del móvil en los puntos de carga esconde una trampa que un simple llavero físico puede solucionar.
Con hasta siete plazas, 638 kilómetros de autonomía y un maletero de 935 litros, este nuevo modelo quiere romper muchos prejuicios sobre los coches eléctricos.
Una innovadora batería y más de 30 asistentes de conducción convierten a este compacto fabricado en Europa en una de las novedades del año.
Emplea un motor de 160 kW (218 CV) de potencia y está disponible con dos baterías, ofreciendo hasta 482 kilómetros de autonomía.
Tres opciones son las más socorridas, con información sobre los tipos de enchufe, el estado del cargador o el precio de la energía.
La aerodinámica, pero sobre todo otro factor muy importante explican por qué el coche eléctrico rinde menos en viaje largo.
Aprovechar una buena tarifa eléctrica y las horas de menor demanda energética abarata de sobremanera la recarga de un vehículo de baterías.
El menor coste de la luz, reparaciones menos habituales y otros factores hacen que usar un eléctrico sea más barato que un coche de combustión.
Estos pequeños fallos del día a día pueden afectar a la batería, al tiempo de recarga y a la eficiencia del vehículo, pero resulta fácil evitarlos.
Comprar un coche eléctrico no va solo de elegir el modelo con más kilómetros. La clave está en saber cuánta autonomía real necesitas según tu uso diario.
El CAE permite un descuento directo por transmitir un vehículo de combustión, pero Tráfico y el Ministerio exigen cumplir unas condiciones muy estrictas.
Los coches enchufables generan dudas a la hora de lavarlos, pero a efectos prácticos no hay de qué preocuparse.
La compañía pretende aprovechar su enorme ecosistema digital para entrar en un negocio dominado hasta ahora por fabricantes tradicionales.
Una feria abierta al público y gratuita que permite probar vehículos y entender hacia dónde avanza la movilidad sin emisiones.
“Despreocúpate de la gestión, nos encargamos de todo”, dicen desde la compañía sobre su nuevo proyecto denominado Green Renting.
Gracias al Plan de Arrendamiento Social, las personas con menos capacidad económica pueden acceder en Francia a modelos sin emisiones por cantidades muy ajustadas.
La cadena de distribución acelera en la red de recarga rápida y ultrarrápida en los aparcamientos de sus centros.
El primer Ferrari eléctrico desarrolla 1.050 CV, pero su concepto e imagen no ha gustado nada en los mercados bursátiles.
Recuperar cientos de kilómetros en apenas unos minutos parecía imposible hace no tanto. Hoy ya empieza a ser real.
La campaña gira alrededor de un rango de uso que hasta hace muy poco parecía reservado únicamente a modelos eléctricos muy concretos.
El conductor acabó destrozando el parabrisas del vehículo que estaba ocupando la plaza, protagonizando una escena de gran violencia.
Una prueba extrema en el norte de Europa revela las diferencias entre la autonomía real y la homologada, con caídas que superan el 40%.
Factores como la edad, el lugar de residencia o el tipo de combustible marcan diferencias muy significativas en el coste final de las pólizas.
Mutua Madrileña lanza una garantía pionera que cubre averías, siniestros y otros daños no contemplados por las marcas
Están pensados para familias, pero juegan cartas muy diferentes. La clave está en saber qué se necesita: autonomía, precio o equipamiento.
Las mantas ignífugas son un gran aliado, pero incluso con su alta efectividad no son suficientes por sí solas.
La volatilidad del mercado eléctrico obliga a los conductores a vigilar el reloj: por qué las tarifas ‘específicas’ podrían no ser tan rentables como prometen.