35 coches microhíbridos: la forma más fácil de lograr la etiqueta ECO

Dentro de las mecánicas electrificadas, la hibridación suave aporta beneficios al rebajar tanto consumo como emisiones, contando con la ventaja de ser una tecnología más barata que la de híbridos convencionales y enchufables. Muchas marcas están implantando estos sistemas en una amplia variedad de vehículos, desde pequeños utilitarios hasta grandes SUV. Todos ellos cuentan con la etiqueta ECO, incluso pese a homologar, en algunos casos, consumos y emisiones de CO₂ considerables.

De las siete versiones con las que se vende, cuatro tienen un sistema eléctrico de 12 voltios que los convierte en modelos mild-hybrid, permitiéndoles rebajar el consumo en 0,3 l/100 km. En el caso del S4, el sistema es de 48 voltios, con lo que su apoyo es mayor. Emisiones: desde 128 g/km.

La actualización del modelo solo está disponible con motores microhíbridos con sistema eléctrico de 48 voltios, formando una gama de cuatro mecánicas que van desde los 163 a los 354 CV, estos correspondientes a la deportiva versión S.Emisiones: desde 98 g/km.

Su oferta mecánica es también microhíbrida al completo, con alternativas de 12 voltios o de 48, consiguiendo una media de ahorro de combustible de 0,7 l/100 km. Emisiones: desde 107 g/km.

La versión más deportiva de la gama es el A8 más potente de la historia gracias a sus 571 CV, pero con su sistema eléctrico de 48 voltios tiene etiqueta ECO y un consumo 0,8 l/100 km más bajo de lo habitual. Emisiones: desde 258 g/km.

Puede adquirirse con dos versiones microhíbridas, una de 163 CV y otra de 204 CV con tracción integral, que tienen una mejor respuesta y un menor gasto que las variantes de potencia similar sin esta tecnología. Emisiones: desde 117 g/km.

La tecnología mild-hybrid es de serie en todas sus mecánicas, permitiéndole circular a vela en periodos de hasta 40 segundos a velocidades de entre 55 y 160 km/h, ahorrando de media 0,7 l/100 km. Emisiones: desde 179 g/km.

El modelo más grande de la marca de los cuatro aros ya nació con esta tecnología, lo que le permite, pese a su concepto de gran SUV, disfrutar de la etiqueta ECO de la DGT. Emisiones: desde 172 g/km.

Todas las versiones 320d, tanto tracción delantera como integral y con carrocería berlina o familiar, tienen de serie el sistema microhíbrido de 48 voltios, con un motor de arranque que genera 11 CV para conseguir un total de 190 CV. Emisiones: desde 107g/km.

El 520d, que entrega una potencia de 190 CV, incorpora el sistema microhíbrido. Gracias a él rebaja hasta 0,3 l/100 km su consumo, homologando una media de entre 4,1 y 4,3 l/100 km. Emisiones: desde 108 g/km.

Como en el caso de las berlinas de BMW, utiliza exactamente el mismo sistema de 48 voltios asociado al motor 2.0 de 190 CV. Emisiones: desde 126 g/km.

Su situación es idéntica a la del X3. El sistema eléctrico aporta 11 CV, permitiendo apagar el motor de combustión a velocidades inferiores a 15 km/h y también para circular a vela a velocidades de hasta 160 km/h. Emisiones: desde 125 g/km.

De manera similar a sus hermanos pequeños, X5 y X6 comparten su sistema mild-hybrid, de 48 voltios y aplicado a sus variantes 40d, que les permite desarrollar 340 CV y 700 Nm de par. En el X5 ayuda a rebajar el consumo a unas cifras de entre 5,9 y 6,4 l/100 km. Emisiones: desde 180 g/km.

Con una mejor aerodinámica que el X5, en el caso del X6 las cifras de consumo son todavía más bajas, homologando 5,8 – 6,2 l/100 km. Emisiones: desde 180 g/km.

La marca italiana ha abierto su gama microhíbrida apostando por sus modelos urbanos, 500 y Panda, que comparten el sistema de propulsión. Un motor 1.0 de 70 CV al que se le acopla un bloque eléctrico BSG (generador de arranque integrado en la correa). En el 500 ayuda a rebajar un 20% su consumo y emisiones. Emisiones: desde 88 g/km.

El sistema de hibridación del Panda es aún más ahorrador que el del 500: rebaja un 30% su gasto de combustible y sus emisiones contaminantes. Emisiones: desde 89 g/km.

El SUV pequeño ofrece tecnología microhíbrida con sistema eléctrico de 48 voltios tanto en su versión de 125 CV como en la más potente de 155 CV. Emisiones: desde 124 g/km.

Ford ha apostado por la electrificación en diversas variantes para el renovado Kuga, pero la más asequible es la microhíbrida. Está disponible para el motor 2.0 en dos niveles de potencia, 150 y 190 CV, que homologan un consumo de 5 y 5,9 l/100, km respectivamente. Emisiones: desde 135 g/km.

Kia ha aplicado esta tecnología a las variantes diésel 1.6 CRDi y 2.0 CRDi, con 118, 132 y 185 CV de potencia. Emisiones: desde 114 g/km.

El SUV de Hyundai comparte los motores con el Sportage: es microhíbrido en las versiones 1.6 CRDi y 2.0 CRDi, con 118, 132 y 185 CV de potencia.

Todos los motores, tres gasolina y tres diésel, montan un sistema mild-hybrid que ayuda al arrancar a velocidades de hasta 17 km/h y permite reducir el consumo un 6%. Emisiones: desde 163 g/km.

Ambos modelos comparten la mecánica P400, con sistema eléctrico de 48 voltios que ayuda a reducir el consumo, pero dado que se trata de un motor de 400 CV, sus cifras siguen siendo muy altas, partiendo de los 10,7 l/100 km. Emisiones: desde 212 g/km.

El utilitario acopla un condensador de 2,5 voltios al sistema de propulsión de su variante Skyactiv-G de 90 caballos, rebajando el consumo de combustible. Emisiones: desde 94 g/km.

El Mazda3 cuenta con sistema microhíbrido en sus dos motores de gasolina, tanto el Skyactiv-G de 122 CV como el Skyactiv-X de 181 CV. Emisiones: desde 136 g/km.

El SUV de estilo cupé cuenta con las mismas dos opciones mecánicas microhíbridas del Mazda3, que le permiten homologar un consumo de 6,2 l/100 km en el caso del motor de 122 CV y de 5,9 l/100 km en el de 181, gracias a su sistema de encendido por compresión. Emisiones: desde 141 g/km.

La variante C200 tiene una red eléctrica de 48 voltios y un motor eléctrico de 14 CV que actúa como generador y apoya al bloque de gasolina de 184 CV. Homologa un consumo medio de 6 l/100 km. Emisiones: desde 135 g/km.

Tanto el E350 (299 CV) como el AMG E 53 (435 CV) utilizan tecnología microhíbrida de 48 voltios, lo que, pese a su potencia, permite contener ligeramente sus consumos para situarlos en los 6,8 y 8,9 l/100 km, respectivamente. Emisiones: desde 163 g/km.

El gran cupé se comercializa exclusivamente con motores microhíbridos de 300, 367 y 435 CV de potencia. De nuevo, mecánicas potentes (y no precisamente frugales, puesto que gastan entre 6,9 y 8,9 l/100 km) que consiguen la etiqueta ECO gracias a esta tecnología. Emisiones: desde 200 g/km.

El modelo emplea las dos mecánicas más potentes de la oferta del CLS, con 367 y 435 CV de potencia. Este último cuenta con el apoyo de un motor eléctrico de 22 CV. Emisiones: desde 163 g/km.

De su gama mecánica, las dos versiones de gasolina se hacen con la etiqueta ECO gracias a la microhibridación: el 200 4Matic de 197 CV y el 300 4Matic de 258 CV. Emisiones: desde 162 g/km.

El todocamino grande de Mercedes recurre a soluciones mild-hybrid para contener el consumo de su versión más potente, el 53 4Matic+ de 435 CV, que aun así homologa 9,3 l/100 km. Emisiones: desde 212 g/km.

El renovado superventas cuenta con dos versiones microhíbridas en su gama, una de acceso, el 1.0 eTSI de 110 CV, y el 1.5 TSI de 150 CV. Emisiones: no declaradas.

El pequeño SUV acopla un sistema de 12 voltios a su bloque 1.2 de 90 CV, que se puede combinar con una caja de cambios manual o automática, así como con sistemas de tracción delantera o integral. Emisiones: desde 120 g/km.

También el compacto de Suzuki utiliza el mismo sistema de propulsión, que reduce un 15% su consumo y un 20% sus emisiones. Emisiones: desde 113 g/km.

Añade un sistema de hibridación suave de 48 voltios a su motor gasolina 1.4 Boosterjet, elevando su potencia hasta los 140 CV y rebajando su consumo en 1,2 l/100 km, dejando la cifra final en 5,7 l/100 km. Emisiones: desde 129 g/km.

El todocamino, de menor tamaño que el Vitara, también monta la misma mecánica que su hermano mayor, aunque con las especificaciones técnicas del Swift Sport. Emisiones: desde 128 g/km.