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Etiqueta ECO: los coches que se libran de las restricciones

El Ayuntamiento de la capital sancionará desde mañana a los conductores que entren en la zona restringida sin autorización. Los modelos ECO (híbridos, microhíbridos, gas natural y GLP) pueden circular en cualquier caso. En esta primera entrega se analizan los híbridos.

restricciones Madrid Central

El nuevo Toyota Corolla híbrido. / TOYOTA

Turismos, SUV y hasta deportivos. La etiqueta ECO, que otorga acceso a los centros urbanos, está disponible en una amplia variedad de modelos. Pueden ser híbridos, microhíbridos y de gas. Así es la oferta de híbridos disponible en España: más de 22 modelos aptos para acceder a la ciudad si hay restricciones al tráfico, con precios desde 19.000 euros. Este primer repaso incluye las opciones híbridas autorrecargables o convencionales. 

Lexus, la familia más completa

Un familiar compacto, dos cupés, tres SUV y hasta cuatro berlinas. En total, 10 modelos diferentes. Lexus ofrece la gama de vehículos híbridos más extensa del mercado español. El familiar compacto CT 200h es su modelo más asequible (desde 24.900 euros), aunque también el más veterano, porque se lanzó en 2010 y recoge la mecánica de 136 CV del Toyota Prius anterior, no del actual. Resulta eficiente, 4,1 litros de consumo medio homologado, aunque su cambio automático parece patinar en exceso.

Híbridos

Lo mejor
Consumo urbano. Ofrecen el gasto en ciudad más bajo, y también las emisiones más limpias.
• Confort de marcha. El módulo eléctrico de la mecánica otorga un empuje suave y silencioso.
• Cambio automático. Todos los modelos lo incluyen de serie, reforzando la comodidad.

Lo peor
• Consumo en viajes. A 120 km/h por autopista gastan más que los diésel equivalentes.
• Menos maletero. Las baterías reducen la capacidad de carga frente a los modelos térmicos.
• Mayor peso. Los kilos extra, unos 200 de media, se traducen en mayores inercias y menor brío.

Los dos cupés que comercializa Lexus constituyen toda una novedad, porque son los únicos con mecánica híbrida del panorama actual. El RC 300h (46.600 euros) es de tamaño medio, rinde 223 CV y gasta 5 litros de media oficial, mientras que el LC 500h (120.000) es más grande, lujoso y sofisticado, llega a 360 CV y consume 6,4 litros. Ambos modelos, a pesar de su diseño deportivo, son vehículos más orientados hacia el confort que el dinamismo.

Los tres SUV disponibles son los RX 450h (69.900 euros), de tamaño grande, con 313 CV y un gasto de 5,8 litros; NX 300h (41.900), con dimensiones medias, 197 CV y 5,5 litros, y UX 250h (33.900), el último en llegar, que tiene envergadura compacta, reúne 177 CV y un consumo oficial de 4,1 litros, y podría convertirse en el modelo más vendido del fabricante.

Las cuatro berlinas, por su parte, abarcan todos los tamaños. El IS 300h (35.900 euros) es un turismo medio, que otorga 223 CV y gasta 4,6 litros, mientras que el LS 500h es una limusina (112.000), con 5,2 metros, 360 CV y 7 litros. Entremedias se sitúa el GS, que se vende con dos versiones: 300h (53.700), 223 CV y 4,9 litros, y 450h (69.800), que sube a 345 CV y 6,1 litros. Y también está el nuevo ES 300h (45.000), con 218 CV, 4,4 litros y la última generación de la mecánica 300h, con una respuesta mejorada.

Lexus UX

Lexus UX.

Toyota, el fabricante pionero

En 1997, Toyota lanzó el Prius original, el primer híbrido de la industria del automóvil, que combinaba dos motores para gastar menos: el térmico tradicional más uno eléctrico alimentado por baterías. Hoy, 22 años después, el modelo va por su cuarta entrega y se ha convertido en un auténtico icono de la movilidad más limpia, con emisiones reducidas.

La generación actual (desde 29.990 euros, sin aplicar promociones) tiene una mecánica de 122 CV y declara un consumo promedio de 3,7 litros. Y la versión de 2019, una puesta al día que acaba de salir, está disponible, como novedad en la gama Prius, con tracción AWD o 4×4.

El éxito del Prius animó al fabricante a diversificar su oferta, y así llegó el Auris Hybrid, que se sigue comercializando (desde 19.350 euros), aunque recoge la mecánica del tercer Prius: 136 CV y 4 litros de consumo.

Por debajo en tamaño y precio está el Yaris Hybrid, el utilitario de la casa (15.950 euros), que combina 100 CV y 4,3 litros de gasto, y por encima el Prius+, la variante monovolumen (25.450), que incluye siete plazas y tiene 136 CV y 4,6 litros de gasto.

Toyota Prius.

El C-HR, el SUV de diseño de Toyota, recoge ya la mecánica del Prius actual, y anuncia 122 CV y 3,8 litros, y su motor y cambio responden mejor que en las variantes de 136 CV. Pero reacciona al acelerador todavía mejor el nuevo RAV4 (31.800 euros con 4×2 y 32.250 con 4×4), que comparte mecánica con el Lexus ES y declara 218 CV y 4,5 litros, y el nuevo Corolla Hybrid, que da el relevo al Auris y ofrece dos niveles de potencia: 122 CV y 3,4 litros (20.850 euros) y 180 CV y 3,8 litros (24.750).

Honda

La versión híbrida del SUV de Honda, el CR-V, es uno de los modelos con esta tecnología que proporciona el funcionamiento más suave, porque, salvo a alta velocidad, su motor eléctrico mueve siempre el coche, bien con las baterías o utilizando la mecánica de combustión como generador. Suma 184 CV en total y puede disponer de tracción 4×2 (34.200 euros), que gasta 5,3 litros de media oficial, y también 4×4 (40.200), que sube a 5,5 litros. No puede integrar, eso sí, las siete plazas del CR-V normal, y su maletero es más pequeño, aunque suficiente: 497 litros.

Hyundai

El Hyundai Ioniq es uno de los híbridos con mejor relación entre precio y eficiencia de la oferta actual. Sus datos: 141 CV, 3,4 litros de gasto medio y tarifas desde 23.375 euros. Presenta una línea aerodinámica que mejora la eficiencia e incluye además un cambio automático de doble embrague y seis marchas que otorga la misma respuesta de un coche normal, y hace posible circular con ecología o aprovechar la potencia del motor con la misma eficacia. Prestaciones solo correctas. Con 4,47 metros de longitud, cuenta con un maletero de 443 litros.

Hyundai Ioniq.

Infiniti

Una interpretación diferente. El Q50 Hybrid de Infiniti es una berlina grande (4,81 metros) y de planteamiento deportivo. Sus motores rinden 364 CV, el cambio es automático de siete marchas y el conjunto aporta prestaciones muy elevadas. Y el consumo, aunque no es bajo en términos absolutos, sí lo es en relación con los modelos de combustión equivalentes en potencia: 6,2 litros de promedio. Está disponible desde 40.800 euros con propulsión trasera y a partir de 52.133 con 4×4. El maletero, por su parte, es pequeño: 400 litros.

Infiniti Q50.

Kia

El Niro HEV lleva la misma mecánica del Hyundia Ioniq, aunque con traje SUV. Mide 4,35 metros de longitud y tiene un maletero de 401 litros. Ofrece también 141 CV y gasta algo más que su pariente, 3,8 litros de media, por su formato más elevado que, a cambio, proporciona mayor facilidad de acceso y amplitud interior. Las prestaciones son solo correctas, con 11,5 segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h y 162 km/h de velocidad máxima, aunque suficientes para cualquier uso. Precios desde 22.575 euros.

Kia Niro HEV.

Ford

El Mondeo recibe una puesta al día y, entre otras novedades, la versión híbrida puede pedirse ahora con carrocería berlina y también familiar. Llegará a corto plazo, aunque aún no hay precio. Combina motores 2.0 de gasolina y eléctrico, rinde 187 CV y Ford anticipa un objetivo de consumo de 4,2 litros para el de cuatro puertas y de 4,4 litros para el ranchera. Solo se ofrecerá en Europa, y se produce en exclusiva en Almussafes, en la planta que la marca tiene en Valencia. El maletero pierde capacidad frente a las variantes de gasolina y diésel.

Ford Mondeo.


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