¿Cuánto cuesta cambiar las baterías de un coche eléctrico?
Las pilas son el elemento más caro de los modelos de cero emisiones y, aunque el coste ha ido descendiendo, reemplazarlas sigue suponiendo un desembolso considerable.
Las pilas son el elemento más caro de los modelos de cero emisiones y, aunque el coste ha ido descendiendo, reemplazarlas sigue suponiendo un desembolso considerable.
Un nuevo episodio del podcast con toda la información relacionada con el mundo de la automoción y la nueva movilidad, incluyendo por supuesto las motos.
El NanoFlowCell QUANTiNO Twentyfive utiliza la tecnología bi-ION, que permite ‘repostar’ sin tener que montar pesadas baterías.
Una nueva normativa impondrá a los fabricantes que acrediten la huella de carbono y un porcentaje de materiales reciclados.
Los coches electrificados tienen como una de sus piezas esenciales las baterías, un componente costoso y difícil de gestionar.
Son el componente principal y más caro de este tipo de vehículos, por lo que en la práctica los fabricantes ya lo garantizan casi de por vida.
La sexta generación de la tecnología eléctrica de la marca opta por celdas cilíndricas con una mayor densidad energética y que operan a más de 800 voltios.
El alto coste de las baterías de iones de litio, que frena la democratización de los vehículos eléctricos, podía tener los días contados.
Todos los supuestos que se contemplan cuando llega el final de la vida útil la batería de un coche eléctrico.
Un especialista de Seat resuelve algunas cuestiones importantes sobre este componente esencial para la mueva movilidad.
Este tipo de tecnología reduciría hasta un 34% las emisiones contaminantes en el ciclo industrial y su mayor eficiencia podría revolucionar el coche eléctrico.
Panasonic anuncia una tecnología que mejora la densidad energética y permitirá ganar hasta 100 kilómetros respecto a las autonomías actuales.
La firma alemana investiga cómo reciclar varias veces las pilas de sus coches eléctricos para aumentar la sostenibilidad y asegurar el suministro.
La nueva entrega del podcast ‘De 100 a 0’ se interesa por el mercado de coches de alquiler y analiza la segunda vida de las baterías de los eléctricos.
La compañía nipona y la agencia espacial estadounidense sellan una alianza para el desarrollo de baterías de estado sólido.
Las actuales baterías de iones de litio pueden encontrar un relevo muy efectivo por los avances en el desarrollo de las de estado sólido.
El reciente incendio y posterior hundimiento de un buque que transportaba automóviles vuelve a poner el acento sobre el peligro que esconden las modernas baterías de litio.
La empresa sueca Northvolt ha inaugurado una planta que podrá suministrar cada año a un millón de coches.
Sus motocicletas disfrutarán de mayor autonomía y de una tienda online para comprar actualizaciones de software.
Las mecánicas híbridas enchufables (desde 61.799 euros) aumentan la autonomía eléctrica hasta 91 kilómetros y alcanzan una potencia récord: 455 CV.
El nuevo modelo, previsto para 2023, será el primer gran turismo de lujo a pilas, un tipo de coche en el que la electrificación resulta más complicada.
Mide 3,6 metros de largo, tiene cuatro plazas, una autonomía de hasta 360 kilómetros y un precio de entre 10.000 y 15.000 euros.
La marca taiwanesa ha presentado su proyecto de movilidad IONEX 3.0+ para sus productos eléctricos. Será gratuito hasta fin de año para los usuarios de los modelos S6, S7 y S7R.
Cuatro grandes candidaturas pugnan por llevarse parte de los fondos del PERTE del automóvil, que exige la instalación de una fábrica de celdas.
Un curioso estudio de Kia compara teléfonos y automóviles, y concluye que se necesitarían 4.400 pilas de smartphone para impulsar un vehículo.
En esta época del año hay que revisar también elementos como los filtros antipolen, el aire acondicionado y las escobillas del limpiaparabrisas.
Más pequeñas y capaces, también serán más baratas al no depender para su fabricación de materiales escasos en la naturaleza.
Silence pone a disposición de sus usuarios un servicio con el que siempre podrán disponer una batería plenamente cargada.
A partir del año que viene las emisiones medias de CO2 de los modelos que matricule cada marca en Europa no podrán superar los 95 g/km.
Se trata de un biplaza de 2,5 metros, con 100 kilómetros de autonomía y pensado tanto para uso particular como de coche compartido.