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Los 10 coches más feos de la historia (o casi)
No eran en absoluto malos automóviles. De hecho, algunos eran incluso excelentes, pero su estética los hizo fracasar rotundamente.
El Lotus Elite, de 1975
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Alfa Romeo Z33 TL
Un modelo de seis plazas cómodo y aventurero, con techo panorámico, pero que no llegó a venderse. Cuenta la leyenda que, cuando se mostró en el Salón de Ginebra (1983), los responsables de la marca quedaron tan avergonzados que decidieron no comercializarlo.
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AMC Gremlin
En 1970, la American Motors Corporation –propietaria del mítico Jeep– llega a la conclusión de que, ante la inminente crisis del petróleo, el mercado necesitaba un coche de bajo coste y sencillo de mantener. El Gremlin –fabricado entre 1970 y 1978– priorizó lo económico sobre lo estético y quizá por eso sigue estando considerado uno de los coches más feos construidos jamás por la industria americana. Sorprendentemente fue un gran éxito comercial que abrió la puerta del mercado estadounidense a una nueva categoría de vehículos compactos. Era un coche descompensado, con un reparto de pesos pésimo y una suspensión desastrosa, pero costaba menos de 2.000 dólares, gastaba poco y era fácil de conducir.
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Pontiac Aztek
Presentado en 2001, el Aztek tiene el dudoso honor de ser el mayor fracaso de la historia moderna de General Motors. Curiosamente, ahora es un coche muy buscado por algunos coleccionistas, ya que lo conducía Walter White en la recordada serie Breaking Bad.
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Ford Edsel
Muchos historiadores lo consideran el mayor fracaso de Ford. Y su extraña calandra vertical recibió todo tipo de apelativos soeces. El modelo emitía muchísimo humo, la caja de cambios se calaba, la dirección era imprecisa, las puertas no cerraban bien y el motor de 235 CV gastaba de 30 litros cada 100 kilómetros.
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Lotus Elite
Lotus pretendió fabricar un imposible: un cupé deportivo familiar de altas prestaciones de cuatro plazas y gran capacidad de carga. El Elite de 1975 era una maravilla técnica para su época: motor 1.973cc, 16 válvulas, 170 CV, carrocería de fibra de vidrio y un coeficiente aerodinámico de 0,30. Pero falló la estética.
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Lamborghini LM002
El LM002 se fabricó entre 1986 y 1993 y fue, en cierto modo, un predecesor del Hummer: un 4x4 nacido para ser militar que alguien decidió derivar al mercado civil. Pese a sus tres toneladas de peso era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8 segundos, pero sólo se vendieron 328 unidades.
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Fiat Multipla
Hay pocos modelos con el que los críticos se hayan ensañado más por su diseño. Desarrollado sobre la plataforma del Fiat Bravo, tenía un habitáculo amplísimo en el que cabían seis adultos en dos filas de tres asientos. Gastaba poco y tenía un maletero de 430 litros.
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Nissan Cube
Usaba la misma plataforma del Nissan Note. La marca quería poner en la calle un minimonovolumen de gran capacidad de carga para usos de fin de semana, pero al mismo tiempo adecuado para uso urbano. El público europeo lo rechazó y entendió que estaba ante una microfurgoneta de reparto ciudadano.
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SsangYong Rodius
Otro de los clásicos que no puede faltar en ninguna lista de coches poco agraciados. Fue diseñado como el vehículo perfecto de la familia numerosa, un monovolumen cuyas líneas –según explicaron en su momento desde la marca– estaban inspiradas en las de los yates de lujo.
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Seat Toledo
La tercera generación del Toledo no era ni un monovolumen, ni una berlina, ni un compacto. Pretendiendo estar en los tres estilos a la vez, no estuvo en ninguno y no gustó a casi nadie. Y eso que el Toledo era mecánicamente estupendo, pues acabó alimentado la flota de taxis y policías de media España.