Si quieres un eléctrico o un híbrido, estos son los 15 mejores

Los eléctricos siguen mejorando las baterías, ganando autonomía y afinando precios para cumplir como coche único de la familia. Ya cumplen de sobra en la ciudad e incluso en viajes de hasta 200 kilómetros. En 2020 superarán la barrera de los 500 kilómetros de uso, alcanzarán la madurez y empezará su despliegue definitivo. Hasta ese momento, los híbridos enchufables son la tecnología de transición. Reúnen un motor eléctrico y unas baterías con hasta 50 kilómetros de rango para el día a día, y añaden otra mecánica de gasolina que toma el relevo al agotar las pilas para poder viajar. En cuanto a los híbridos no enchufables, hay dos tipos. Los clásicos llevan un motor de gasolina y otro eléctrico. Y suman una batería que apenas dura un kilómetro, se recarga en marcha al frenar y sirve de apoyo para mover el coche y bajar el consumo. Los híbridos bicombustible tiene un solo motor que funciona con gasolina o gas (GNC o GLP).

No llega a la autonomía del Zoe, pero se queda cerca -más de 260 kilómetros en conducción real- y como es más grande, algo mayor que un Golf, cumple mejor como familiar. Además, hacia final de año recibirá una batería un 50% mayor (60 kWh), que llevará su radio de acción más allá de los 500 kilómetros oficiales, unos 440 reales, y podrá afrontar muchos viajes. El Leaf aporta también un interior moderno con cinco plazas correctas y un maletero aceptable, estrena el sistema ProPilot, con las primeras funciones de conducción autónoma y tiene precios altos, pero accesibles: desde 32.900 euros.

Ha sido la referencia en autonomía, con la excepción de los inalcanzables Tesla, y sigue siendo el urbanita a pilas de referencia: puede hacer casi 300 kilómetros reales en ciudad sin recargar y tiene los precios más asequibles: desde 27.200 euros con baterías y 19.700 si se alquilan (69 euros al mes), descuentos incluidos. Y es muy práctico, porque ofrece cinco plazas y un buen maletero.

Otro eléctrico de frontera. Llegará en verano con dos versiones (135 y 205 CV) de 300 y 470 kilómetros de autonomía oficial, 250 y 400 reales. Será un SUV a pilas muy completo y con precios más asumibles.

EI eléctrico más completo. Tiene imagen, diseño, mucho gancho y además es práctico: cinco plazas de verdad y un buen maletero. Pero sobre todo destaca por su versatilidad: sus dos motores eléctricos de 200 CV, uno por eje, rinden 400 CV y va igual de bien en ciudad, carretera, autopista y hasta como 4x4 fuera del asfalto. Y con 480 kilómetros de autonomía oficial (nuevo ciclo de homologación WLTP, más exigente), más de 400 reales, permite afrontar muchos viajes.

La deportividad de Porsche, a pilas. El Taycan es una superberlina eléctrica de altas prestaciones (600 CV y 3,5 segundos de 0 a 100 km/h) que llegará en 2019 y rondará los 500 kilómetros de rango.

Todavía exige pagar cierto sobreprecio, desde 25.500 euros, al menos mientras no haya más planes de ayudas a la compra, pero el Niro PHEV es el híbrido enchufable más completo y competitivo. Y anuncia como evolucionará esta tecnología en los próximos años. Por fuera presenta un diseño de estilo SUV muy moderno y aparente. Por dentro no sacrifica nada, y tiene cinco plazas correctas y un maletero aceptable. Pero incluye unas baterías que permiten recorrer hasta 50 kilómetros en conducción real y evitan pasar por la gasolinera en toda la semana. Y después, cuando arranca el motor de gasolina, no se dispara y apenas gasta cinco litros de media en los viajes.

Un motor de gasolina y otro eléctrico que aporta tracción 4x4 y suman 224 CV. Y 42 kilómetros de autonomía con las pilas, cerca de 30 en uso real. Es lo que ofrece el primer Mini enchufable por 35.600 euros.

Ha sido el enchufable de referencia hasta la llegada del Niro, y es un familiar muy completo, con cinco plazas muy amplias y un maletero enorme. Puede hacer 45 kilómetros en ciudad con las baterías, pero después, cuando arranca el motor de gasolina para viajar, sube a 10 o 12 litros según el uso. Y aunque viene equipado a tope, sale caro: desde 38.725 euros.

La electricidad al servicio de las prestaciones y la deportividad. Es lo que propone Porsche con el Panamera 4 E-Hybrid, que integra la última tecnología eléctrica de la marca mientras llega el Taycan, su primera berlina 100% a pilas. Tiene 462 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y llega a 278 km/h. Pero anuncia 50 kilómetros de autonomía con las pilas y 2,5 litros de consumo (primeros 100 kilómetros).

Todas las virtudes prácticas del Golf con 50 kilómetros de autonomía eléctrica, unos 40 reales. Y sin renunciar a las prestaciones para viajar con poderío: 204 CV y 222 km/h. Desde 40.690 euros.

Las ventajas y eficiencia del Prius con un moderno cambio automático de doble embrague que resuelve las principales carencias de los híbridos de Toyota: el aumento en la sonoridad del motor y la falta de nervio cuando se acelera a fondo. Así, en carretera se comporta como un coche convencional, responde con brío al acelerador, tiene un chasis firme que ofrece una buena estabilidad y solo gasta unas décimas de litro más que el Prius, sobre todo en ciudad, pero manteniendo unos consumos urbanos excelentes: apenas 5,5 litros. Además, se vende a un precio competitivo, desde 23.500 euros, y con una completa garantía: cinco años sin límite de kilómetros.

Sigue siendo el híbrido más eficiente y avanzado. Ofrece una línea aerodinámica y futurista, un interior amplio y bien acabado, y un gran maletero. Y ha logrado un consumo real récord en nuestras pruebas: solo cinco litros en ciudad y seis en carretera. Pero le penaliza su sistema de cambio tipo escúter, que le resta nervio, y un precio superior: 30.000 euros.

Lo último de Lexus. Un SUV grande de cinco metros de largo y siete plazas en tres filas. Réune una imagen futurista y mecánica híbrida 3.5 de gasolina con 313 CV y tracción 4x4. Llegará en mayo: desde 76.800 euros.

El nuevo León TGi (1.5 de 130 CV) llegará en otoño con tres depósitos de gas y 500 kilómetros de autonomía para depender menos de la red de gasineras (100 a fin de año). Y llevará otro tanque de gasolina (20 litros) para casos de apuro.

El SUV japonés estrenará una versión híbrida hacía final de año que incluirá un motor 2.0 de gasolina y dos eléctricos, uno en cada eje, para ofrecer tracción 4x4. Además, sus baterías permitirán circular también solo con electricidad en determinadas situaciones y por primera vez podrá incluir siete plazas. Antes, en otoño, se ofrecerá con un motor 1.5 turbo de gasolina (182 CV).