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Bentley Bentayga Speed // 306 km/h
La marca británica recupera el trono con esta versión de su SUV de lujo, que emplea el conocido motor 6.0 W12 pero con una potencia superior que llega hasta los 635 CV. -
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Lamborghini Urus // 305 km/h
El italiano pierde la corona por un kilómetro por hora, pero gracias a sus 650 CV y 850 Nm de par vence a su rival en aceleración, pasando de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos (tres décimas más rápido). -
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Bentley Bentayga // 301 km/h
Aunque el Speed sea la nueva joya del fabricante, la versión base también realiza un gran desempeño gracias a sus 608 CV. -
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Maserati Levante Trofeo // 300 km/h
El tope de gama del Maserati Levante utiliza un motor 3.8 V8 biturbo de 590 CV y 730 Nm de par que manda a las cuatro ruedas para pasar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. -
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Jeep Grand Cherokee Trackhawk // 289 km/h
El más potente de toda la lista, consecuencia de montar bajo el capó un bloque V8 que entrega nada menos que 707 CV. Gracias a ellos acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos. -
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Porsche Cayenne Turbo S // 286 km/h
La versión más salvaje del SUV que llevó a Porsche a su mejor situación económica en décadas utiliza un motor 4.0 V8 biturbo de 550 CV y 770 Nm de par máximo. -
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Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio // 283 km/h
La esencia italiana en su versión más deportiva, con un motor fabricado por Ferrari, un bloque 2.9 V6 biturbo de 510 CV y 600 Nm de par máximo. -
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BMW X5 M Driver Package // 280 km/h
Como es habitual en muchos modelos de altas prestaciones, el BMW tiene limitada su velocidad máxima a 250 km/h, pero optando por el Driver Package se desbloquean 30 km/h extra. -
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BMW X6 M Driver Package // 280 km/h
Idéntico caso para el SUV de silueta cupé, que comparte el mismo motor 4.4 V8 TwinPower Turbo de 575 CV con el X5, y que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos. -
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Mercedes-AMG GLC 63 S // 280 km/h
El rival alemán opta por la misma práctica, con una punta limitada originalmente a 250 km/h, pero desbloqueable a 280 km/h. La mejor manera de utilizar su motor 4.0 V8 biturbo de 510 CV. -
Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.
