Ford afronta 2017 cargado de novedades (que ya iremos desgranando) y, entre todas las presentadas en su evento ‘Go Further’, celebrado en Colonia, destaca el anuncio de una nueva generación del Ford Fiesta.
Lo más llamativo es que la gama del compacto se diversifica en cuatro ramas: Titanium, Vignale, ST-Line y Active. Lo que otrora calificábamos como niveles de acabado, ahora busca una mayor diferenciación, convirtiéndose casi en cuatro variantes del modelo.
El Vignale, como en el resto de la gama de la marca del óvalo, es la versión premium del modelo. Queda claro con la presencia de numerosos elementos cromados como los marcos antiniebla, la parrilla (con un entramado propio) o las llantas exclusivas.
El ST-Line continúa la línea de la generación previa, apostando por la deportividad con unos paragolpes específicos, la parrilla oscurecida y un pequeño alerón trasero.
La mayor novedad del nuevo Ford Fiesta es la incorporación del Fiesta Active, una versión de corte SUV que adopta las características del segmento de moda: protecciones de plástico negro para bajos y pasos de rueda, placas de aluminio en morro, zaga y laterales; y barras en el techo.
En el habitáculo se aprecia un nuevo salpicadero más limpio en el que Ford afirma haber reducido la botonería a la mitad, en gran parte debido a su reubicación como controles táctiles en la pantalla de la consola central, que puede ser de 6,5 o de ocho pulgadas. En ambos casos sirve de soporte para el sistema de infoentretenimiento SYNC 3, compatible con Android Auto y Apple CarPlay, y que permite utilizar controles por comandos de voz.
La oferta mecánica del Ford Fiesta será bastante amplia, pero destaca sobre todos los motores el gasolina 1.0 EcoBoost (disponible en 100, 125 y 140 CV) que tendrá un sistema de desactivación de cilindros por el que apagará uno de los tres con los que cuenta.
El resto de propulsores incluye un gasolina 1.1 de 70 y 85 CV, y un diésel 1.5 TDCi con 85 o 120 CV de potencia.
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Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.