El consumo es un aspecto que los compradores de coches valoran mucho a la hora de adquirir su vehículo. Con los precios de los combustibles por las nubes, un par de décimas de litro menos a los 100 kilómetros acaba notándose a la larga. Pero, ¿cuáles son los coches que menos consumen del mercado?
La respuesta rápida es que son aquellos con más nivel de electrificación, pero la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha creado una lista con los coches que menos gastan de cada tipo de sistema de propulsión a la venta en la actualidad.
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Hay que tener en cuenta, eso sí, que son las cifras oficiales homologadas, por lo que en conducción real el consumo siempre es mayor.
Motor de gasolina
- Toyota Aygo X: 4,8 l/100
- Mitsubishi Space Star 120 MPI: 4,9 l/100
- Skoda Fabia TSI 116 CV: 5 l/100
- Hyundai i10 1.0 MPI 67 CV: 5 l/100
- Peugeot 208 Puretech 100: 5 l/100
Los gastos más frugales corresponden a motores pequeños, de baja potencia y que por norma general son turboalimentados, aunque hay excepciones de aspiración natural.
Motor diésel
- Renault Clio dCI 100 CV: 4,1 l/100
- Skoda Octavia TDI 116 CV: 4,3 l/100
- VW Golf TDI 115 CV: 4,3 l/100
- Audi A3 30 TDI: 4,6 l/100
- BMW 118 d: 4,6 l/100
La oferta de modelos pequeños y compactos con motor diésel cada vez es menor, pero es una combinación que da como resultado consumos más bajos incluso que los de modelos electrificados.
Motor microhíbrido
- Kia Ceed 1.6 CRDI MHEV: 4,4 l/100
- Suzuki Swift 1.2 Mild Hybrid: 4,4 l/100
- Opel Corsa Hybrid 1.2: 4,5 l/100
- Lancia Ypsilon Ibrida: 4,5 l/100
- Peugeot 208 Hybrid: 4,5 l/100
Los sistemas MHEV están cada vez más extendidos y ayudan a recortar ligeramente tanto el consumo como las emisiones. Los tres últimos modelos forman parte de Stellantis y emplean el mismo motor.
Motor híbrido
- Mazda 2 Hybrid: 3,8 l/100
- Toyota Yaris 120H: 3,9 l/100
- Renault Clio full hybrid: 145 4,2 l/100
- Mitsubishi Colt 160 HEV: 4,3 l/100
El dato curioso aquí es que el modelo de Mazda es un clon del Toyota, pero consigue rebajar el consumo del modelo original. El caso de Renault y Mitsubishi es igual, son idénticos a nivel mecánico.
Motor híbrido enchufable
- VW Golf 1,5 eHybrid: 0,3 l/100
- Mercedes Clase C 330de: 0,4 l/100
- Skoda Kodiaq 1.5 TSI PHEV: 0,4 l/100
- VW Tiguan 1.5 TSI eHybrid: 0,4 l/100
- Skoda Superb Combi 1.5 TSI eHybrid: 0,4 l/100
La “trampa” aquí reside en que el consumo homologado solo registra los primeros 100 kilómetros de recorrido, distancia en la que este tipo de vehículos circula gran parte como eléctrico, lo que permite estas cifras.
Motor eléctrico
- Fiat 500e: 13 kWh/100
- Tesla Model 3 tracción trasera: 13,2 kWh/100
- Ford Capri Rango Extendido RWD: 13,3 kWh/100
- Mini Cooper E: 13,8 kWh/100
- Hyundai Ioniq 6 53 kWh: 13,9 kWh/100
La electricidad es más barata que cualquier combustible fósil, pero además estos modelos cuentan con sistemas de propulsión muy eficientes que permiten sacar el máximo partido a la capacidad de sus baterías.
Motor GLP
- Dacia Sandero 100 CV: 3,6 kg/100
- Renault Clio TCE 100 GLP: 3,9 kg/100
- Dacia Sandero Stepway: 4 kg/100
- Renault Capture: 4,3 kg/100
- Dacia Jogger: 4,3 kg/100
El GLP es una alternativa barata para acceder a la etiqueta ECO de la DGT y el Grupo Renault domina el mercado de este tipo de combustible.
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Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.