El Audi A2 fue un modelo adelantado a su tiempo, con soluciones tecnológicas y centradas en la eficiencia que eran propias de segmentos superiores. No tuvo un buen rendimiento comercial, pero ahora su legado lo recupera el nuevo Audi A2 e-tron, que llegará al mercado en otoño de este mismo año y lo hará como el modelo más eficiente de la historia de la marca de los cuatro aros.
La firma alemana ha adelantado los primeros datos técnicos de su futuro eléctrico compacto y asegura que la versión de 140 kW equipada con el paquete opcional de eficiencia registra un consumo energético preliminar de 12,8 kWh por cada 100 kilómetros según el ciclo de homologación WLTP.
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Una de las principales vías para conseguirlo será su aerodinámica: Audi anuncia un coeficiente de resistencia al aire (Cx) de 0,24, el mejor obtenido hasta ahora por un compacto de la marca. Para conseguir ese resultado, la carrocería adopta un diseño de líneas muy fluidas, con un frontal redondeado, un techo de perfil continuo y una zaga muy definida que reduce la resistencia respecto a una carrocería fastback convencional.
A ello se suman soluciones específicas como una entrada de aire activa, las ‘air curtains’, que canalizan el flujo de aire para reducir turbulencias; los ‘gap reducers’, que disminuyen el espacio entre el neumático y el paso de rueda; y los ‘gap breathers’, destinados a estabilizar el aire alrededor de las ruedas.
En conjunto, Audi calcula que todas estas medidas permiten reducir el consumo homologado hasta en 0,9 kWh cada 100 kilómetros respecto a un vehículo equivalente que no disponga de estas soluciones.
El sistema de propulsión también incorpora mejoras destinadas exclusivamente a incrementar la eficiencia, con el motor eléctrico síncrono de imanes permanentes sustituyendo los anteriores semiconductores de silicio por otros de carburo de silicio, empleando chapas magnéticas más finas (de 0,2 milímetros) para reducir las pérdidas, cambiando la configuración del bobinado del estator, que pasa de estrella a triángulo; sumando una transmisión con un nuevo lubricante de baja fricción y una relación de cambio larga de 10,2:1. Según la marca, con esto el sistema de propulsión mejora su eficiencia hasta en un 10 %.
Carga bidireccional
La batería de alta tensión, con una capacidad de 61 kWh, utiliza celdas de fosfato de hierro y litio integradas directamente en el paquete mediante una arquitectura ‘cell-to-pack’, lo que incrementa la densidad energética ocupando menos espacio. También tiene un sistema de gestión optimizada que eleva la eficiencia de recarga en un punto de carga doméstico hasta el 89,6 %, reduciendo las pérdidas energéticas durante el proceso.
Además, ofrecerá carga bidireccional, con la función Vehicle-to-Load permitiendo alimentar dispositivos eléctricos externos directamente desde el vehículo, mientras que Vehicle-to-Home hará posible utilizar el automóvil como sistema de almacenamiento energético para una vivienda. En una primera fase esta última funcionalidad estará disponible en Alemania, Austria y Suiza.
El presidente del consejo de administración de Audi AG, Gernot Döllner, ha señalado: “El Audi A2 ha sido una constante en mi trayectoria desde que me incorporé al Grupo Volkswagen en la década de 1990. Ya entonces, su innovadora versión de tres litros convirtió la eficiencia en su principal seña de identidad. Esa es precisamente la visión que trasladamos al nuevo A2 e-tron: una eficiencia sobresaliente, una excelente facilidad de uso en el día a día y una clara comprensión de lo que los clientes esperan de la movilidad eléctrica moderna”.
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Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.