De los problemas con los que ha tenido que lidiar el coche eléctrico, muchos se han solventado ya, como las mayores autonomías o la reducción de los precios, pero hay otros escollos que parecen más difíciles de superar. Uno de ellos es el frío. El frío no les sienta bien, merma su alcance y hace que las recargas sean menos eficientes así que, precisamente por eso, es lo que ha usado BYD para presumir del rendimiento de sus baterías.
Fue en marzo cuando la marca china presentó al mundo su tecnología FLASH Charging, un tipo de cargador ultrarrápido que, combinado con la segunda generación de la Blade Battery, prometía cargar las pilas en menos de nueve minutos. No solo eso, también aseguraba que las temperaturas bajas extremas apenas le afectaban de manera negativa.
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Claro está, una cosa es proclamarlo y otra muy diferente demostrarlo, así que el fabricante ha llevado a cabo una espectacular demostración con todo el proceso a una temperatura de nada menos que -30 grados centígrados.
El protagonista de la hazaña es el Denza Z9GT, el primer vehículo que se anunció que era compatible con la tecnología. Lo metieron en una sala aislada junto al cargador, que tiene una reconocible forma de ‘T’, e hicieron descender la temperatura ambiental hasta la cifra ya mencionada.
Lo tuvieron en dichas condiciones durante 24 horas y una vez ahí, con la batería en un 20% de su capacidad, empezaron el proceso de recarga. El vídeo muestra, a través de un ‘time lapse’ con la velocidad multiplicada por 20, como solo necesitó 11 minutos y 59 segundos para alcanzar el 97%, lo que la marca considera como batería cargada por completo. Con esa energía, la autonomía estimada es de hasta 1.009 kilómetros.
BYD cumple así con lo anunciado en el momento de su presentación, que es una recarga del 10 al 70 % en cinco minutos y una del 10 al 97 % en solo nueve, siempre que sea a temperatura ambiente. A 30 grados bajo cero, sus estimaciones eran de unos tres minutos adicionales, algo con lo que cumplieron en esta prueba.
¿Cómo funciona la tecnología FLASH Charging de BYD?
El sistema opera en base a dos partes. La primera es el FLASH Charger, una estación de carga que es capaz de suministrar hasta 1.500 kW de electricidad a través de un único conector, una potencia muy superior a lo habitual y que, además, en términos generales no hay prácticamente ningún turismo que pueda soportar.
Ahí es donde entra la otra parte de la ecuación, la Blade Battery 2.0, que es una evolución de la batería de se ha hecho famosa en todo el mundo. Según BYD, su principal mejora se encuentra en un incremento del 5% en la densidad energética de la batería, acompañado de un aumento significativo de la velocidad de carga. Para conseguirlo, la compañía ha desarrollado FlashPass, un sistema de transporte de iones que incorpora tres innovaciones principales.
El cátodo Flash-Release permite un empaquetamiento más denso y facilita una rápida desintercalación de los iones. Por su parte, el electrolito Flash-Flow ofrece una elevada conductividad iónica y agiliza el movimiento de los iones gracias a un proceso de optimización de alta precisión basado en inteligencia artificial. Por último, el ánodo Flash-Intercalate incorpora una estructura multidimensional para la inserción del litio, lo que permite intercalar los iones de litio a una velocidad mucho mayor.
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Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.