Volkswagen recupera el espíritu del XL1 con un coche eléctrico de 4,77 metros ultraeficiente

De cuando en cuando Volkswagen demuestra al mundo de qué es capaz en materia de eficiencia. En el ya lejano 2013 lo hizo con el XL1, el automóvil producido en serie que menos consumía del mundo con un gasto de tan solo 0,9 litros cada 100 kilómetros. Ahora recoge el testigo el Mission Efficiency, que aplica la misma filosofía, pero a los coches eléctricos.

El parentesco entre ambos modelos es claro a simple vista porque, aunque el recién llegado incorpora elementos de diseño propios de la gama eléctrica ID, la silueta de ambos es muy parecida.

Es más, con el objetivo de potenciar la eficiencia, incluso hace gala de soluciones aerodinámicas muy similares, como es un frontal completamente carenado, llantas sólidas que mejoran el flujo de aire, tiradores de las puertas integrados o el hecho de que la parte trasera de la carrocería sea continua, ocultando incluso las ruedas.

El resultado es un coeficiente de resistencia aerodinámica (Cd) de 0,158 y una superficie frontal de 2,08 metros cuadrados. Gracias a ello, cuanto más rápido circula, más eficiente es: a partir de los 80 km/h, el consumo es más de un 30% inferior al de la versión estándar del ID. Polo en la que se basa, mientras que a 140 km/h consume la misma energía que el ID. Polo a 100 km/h.

Tiene una longitud de 4,77 metros y una altura de tan solo 1,39 metros, pero, a pesar de su tamaño y proporciones, ofrece una configuración de asientos 2+2 y una capacidad de maletero de 481 litros. Eso sí, mientras que las dos plazas delanteras son para cualquier tipo de ocupantes, en las traseras la altura máxima recomendada es de 1,60 metros. La propia Volkswagen señala que “el prototipo se diseñó para que, en teoría, pudiera ser utilizado por una familia joven de cuatro miembros”.

Componentes de coches eléctricos de producción

A nivel mecánico toma la base del Volkswagen ID. Polo, un bloque de 99 kW (135 CV), pero cuenta con apoyos que no están disponibles en el utilitario. El primero es un sistema fotovoltaico con una potencia de 370 W está integrado en el techo de cristal y en el portón del maletero que puede aportar hasta 30 kilómetros de autonomía diarios. El segundo, un freno electromecánico en el eje trasero que reduce las pérdidas por fricción, ahorra tuberías y líquido de frenos, y mejora la recuperación de energía.

Por último, otro de los aspectos claves ha sido contener el peso del vehículo. A nivel de estructura, emplea una autoportante de aluminio y cuenta con elementos fabricados en un compuesto de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) de alta resistencia y aramida. Además, en el interior se han usado revestimientos ligeros, se ha eliminado el sistema de sonido en favor de un altavoz Bluetooth portátil y es el smartphone del conductor el que hace las veces de sistema multimedia.

El resultado de esto es que, en un trayecto “ideal” (velocidad constante a 68 km/h, sin pendientes ascendentes y consumidores auxiliares, como el sistema de aire acondicionado, desactivados) homologa un consumo de 6,48 kWh cada 100 kilómetros.

Thomas Schäfer, CEO de Volkswagen, ha declarado: “Mission Efficiency es la forma ideal de demostrar qué distingue a Volkswagen en la era de la movilidad eléctrica: tecnología para las masas, no solo para unos pocos. En lugar de recurrir a tecnología especializada, el vehículo estableció sus tres récords mundiales utilizando tecnología de producción asequible (procedente de los modelos ID. Polo e ID. Cross y basada en la plataforma MEB+ con tracción delantera), lo que pone de manifiesto el gran potencial de eficiencia que podemos incorporar a la última generación de nuestros coches eléctricos”.

El punto negativo es que, al contrario que el Volkswagen XL1, el Mission Efficiency no ha sido concebido para la producción, si no que a priori únicamente es un vehículo de demostración tecnológica.