BYD continúa ampliando su gama de modelos y, esta vez, es con un vehículo con el que se adentra en un sector inédito para la compañía: el de los pick-ups. El BYD Shark, tras llevar varios años disponible en otros mercados, debuta por fin en Europa, aunque por el momento no se ha desvelado cuánto costará en España.
Visualmente es imposible no trazar un parecido con uno de los representantes más reconocibles del segmento en el Viejo Continente, el Ford Ranger. El formato del frontal, con los faros a modo de corchetes envolviendo la parrilla, es simplemente demasiado similar al del modelo de la marca estadounidense como para pasarlo por alto.
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Tiene 5,45 metros de longitud, 1,97 metros de anchura y 1,92 metros de altura; además de una distancia entre ejes de 3,26 metros. Su volumen de carga es de 1.200 kilos, su peso en vacío es de 2.710 kilos y la masa máxima autorizada alcanza los 3.500 kilos. Además, cuenta con una distancia libre al suelo de 230 milímetros sin carga y de 210 milímetros a plena carga, con un ángulo de ataque de 31 grados y uno de salida de 19,3 grados, y puede remolcar hasta 2.500 kilos con freno o 750 kilos sin freno.
En el interior BYD ha querido replicar un habitáculo más cercano al de sus turismos que al propio de los pick-ups, que en algunos casos puede llegar a ser bastante espartano.
En el salpicadero se aprecia una configuración de doble pantalla con un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y una pantalla central de 15,6 pulgadas, que es la más grande de la categoría.
Otros elementos destacados son los asientos delanteros deportivos calefactables y ventilados, un suelo plano para las plazas traseras, que disponen de 90 centímetros de espacio para las piernas; y unos asientos posteriores que inclinados 27 grados. A pesar de estos aspectos centrados en el confort, la marca es consciente de que se trata de un vehículo de trabajo, así que la disposición de los controles analógicos es funcional y están pensados para poder usarse incluso con guantes puestos.
Un pick-up híbrido enchufable
BYD solo trabaja mecánicas eléctricas e híbridas enchufables y, para un modelo pensado para trabajar y para el campo, la segunda es la opción idónea.
El sistema de propulsión PHEV del Shark combina un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros y cuatro cilindros, que desarrolla 150 CV y 240 Nm de par, con dos motores eléctricos. El delantero entrega 170 kW (231 CV) y 310 Nm, mientras que el trasero alcanza 150 kW (204 CV) y 340 Nm. En conjunto, el sistema desarrolla una potencia de 436 CV y un par máximo de 650 Nm. Gracias a esto acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 180 km/h.
El depósito de combustible tiene una capacidad de 60 litros y la batería es una BYD Blade Battery de tecnología LFP con una capacidad de 32,2 kWh. Esto hace que en ciclo WLTP homologue una autonomía de hasta 90 kilómetros en modo totalmente eléctrico y un alcance combinado de 675 kilómetros. El consumo de combustible es de 9,6 litros cada 100 kilómetros, mientras que el ponderado se reduce a 3,5 litros cada 100 kilómetros si se tiene en cuenta el rango eléctrico. Sus emisiones homologadas de CO2 son de 23 g/km.
La batería admite recarga en corriente alterna a una potencia máxima de 11 kW y en corriente continua hasta 55 kW. El tiempo necesario para completar una carga del 15 al 100% en el primer caso es de 3,2 horas, mientras que en el segundo pasa del 30 al 80% en 21 minutos. Además, cuenta con función V2L (Vehicle-to-Load) con una potencia de hasta 6 kW.
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Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.