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¿Cuánto contamina tu coche? Primeros resultados del Green NCAP

por Mario HerráezActualizado 18 Abr 19 - 11: 37

Green NCAP ha empezado a evaluar el impacto medioambiental de los coches de acuerdo a dos criterios: el índice de aire limpio (emisión de gases) y el de eficiencia energética. Tras realizar las pruebas en laboratorio y en conducción real, el organismo otorga de 0 a 5 estrellas. Estos son los 12 primeros modelos analizados.

contamina coche Green NCAP

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Fiat Panda 0.9 Twinair 4x2 manual // 0 estrellas

Al urbanita está lastrado por el índice de aire limpio, puesto que sus emisiones son tan altas en todos los test que se lleva un cero. En cuanto a eficiencia energética, se anota un 6 sobre 10.

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Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 4x2 manual Euro 6B // 0 estrellas

Como al Panda, cumplir con la regulación Euro 6b no es suficiente. Sus emisiones son bastante altas, sobre todo en monóxido de carbono y óxido de nitrógeno. Esto hace que saque un 1,1. Su eficiencia energética es correcta en general, aunque algo pobre en autopista con una carga alta, por lo que se queda en el 6,6.

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Volkswagen Golf 1.6 TDI 4x2 manual // 0 estrellas

El compacto emite demasiado óxido de nitrógeno en todas las pruebas, de ahí su 3,1 en el índice de aire limpio, mientras que su eficiencia energética (6,7) se ve rebajada por un desempeño algo pobre en la prueba de autopista.

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Audi A7 Sportback 50 TDI 4x4 automático // 1 estrella

Es un coche bastante limpio, con un control de emisiones general bastante bueno excepto en autopista con carga, lo que le granjea un 7,3. En este caso lo que rebaja su nota es la eficiencia energética, que el Green NCAP califica como “marginal” o “débil” tanto en laboratorio como en carretera (2,5).

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Subaru Outback 2.5 4x4 automático // 1 estrella

Otro modelo con un control de emisiones correcto excepto por la prueba de autopista, donde partículas y monóxido de carbono son demasiado altos (6,5). No es un coche eficiente en general, siendo los test en frío y en autopista donde peor desempeño realiza (1,8).

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Volvo XC40 T5 2.0 4x4 automático // 1 estrella

Su 6,8 en índice de aire limpio se debe a un gran desempeño en prácticamente todas las pruebas, a excepción (como ocurre en la mayoría de los casos) de la de autopista. La eficiencia energética (2,3/10) es descrita como “marginal” en el mejor de los casos.

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Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 4x2 manual Euro 6 D-Temp // 2 estrellas

Al cumplir con la Euro 6 D-Temp la mejora es considerable. Obtiene un 8 en aire limpio por un gran control de las emisiones de partículas. En cambio, su eficiencia energética es “marginal” en todos los test de laboratorio, por lo que solo saca un 4,4.

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BMW X1 18d 4x2 manual // 3 estrellas

Obtiene un 9,4 en el control de emisiones por su buen desempeño en todas las pruebas realizadas. La eficiencia (5,8) es adecuada en todos los test, excepto en el de autopista.

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Mercedes Clase A A200 4x2 automático // 3 estrellas

Destaca por su control de emisiones salvo por la prueba de autopista, en la que se queda corto en el óxido de nitrógeno, pero aún así consigue un 9,4 sobre 10. No obtiene tan buena nota en eficiencia energética (5,4) porque solo consigue resultados medios en todas las pruebas de laboratorio.

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Volkswagen Up! GTI 4x2 manual // 4 estrellas

Solo le lastra el número de partículas y el monóxido de carbono en autopista, pero en las demás pruebas se muestra como un coche muy limpio, lo que le permite sacar un 9,2. Su eficiencia energética es adecuada en la mayoría de test, aunque siendo como es un urbano, fuera de ciudad sufre (6,7/10).

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BMW i3 4x2 // 5 estrellas

Está claro que en un test de eficiencia energética y aire limpio los eléctricos son los que mejor nota van a sacar. El BMW tiene el máximo (10/10) en emisiones y un 8,5 en gasto de energía, con una media de consumo de 15,3 kWh/100 km entre todas las pruebas.

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Hyundai Ioniq eléctrico 4x2 // 5 estrellas

Algo similar ocurre con el Hyundai Ioniq eléctrico, con un 10 en emisiones y un 8,5 en eficiencia energética, aunque su consumo es ligeramente más bajo, de 14,1 kWh cada 100 kilómetros.

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Mario Herráez

Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.

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