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El Mercedes GLC Coupé ya está disponible desde 54.775 euros

La variante cupé del SUV se presenta con una gama de cinco motores, de entre 163 y 258 CV de potencia, todos con tracción integral.

Mercedes GLC Coupe

Su gama está formada por dos motores gasolina y tres diésel.

Después de tres años en el mercado, el Mercedes GLC Coupé presentó hace unos meses su primera gran puesta al día. Ahora Mercedes ha desvelado la gama y los precios con los que está disponible en España, que arrancan en los 54.775 euros.

Aunque el fabricante adelanta que a lo largo del año llegarán otras variantes, por el momento estará disponible en cinco versiones, tres diésel y dos gasolina. Las primeras cumplen ya con la normativa Euro 6d, que será obligatoria a partir de 2020; las segundas cuentan con tecnología microhíbrida, utilizando un sistema eléctrico de 48 voltios y ganándose así la etiqueta ECO de la DGT. Todas ellas utilizan la caja de cambios automática 9G-TRONIC y la tracción integral 4MATIC.

El de acceso es el GLC 200d 4MATIC, con motor de 163 CV, un consumo de entre 5,9 y 6,8 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de entre 155 y 179 g/km. Por encima está el GLC 220d 4MATIC de 194 CV (5,9-6,8 l/100 km y 155-179 g/km). Y el tope de gama entre las versiones de gasóleo es el GLC 300d 4MATIC, de 245 CV, que homologa entre 6,4 y 7,1 l/100 km y entre 169 y 187 g/km.

Pasando a los gasolina, abre la veda el GLC 200 4MATIC, de 197 CV, que gasta entre 8,2 y 9,1 l/100 km y emite entre 185 y 206 g/km; y le sigue el GLC 300 4MATIC de 258 CV, que homologa entre 8,2 y 9,1 l/100 km y entre 185 y 206 g/km de CO2.

Todos ellos comparten un equipamiento de serie formado por llantas de aleación de 18 pulgadas, faros LED High Performance, cristales tintados, cámara de marcha atrás, arranque sin llave KEYLESS-GO, el sistema MBUX con control por voz “Hey Mercedes”, panel táctil y portón trasero de accionamiento eléctrico.

Precios

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Mario Herráez

Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.

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