El mercado español está atendiendo al mayor desembarco de marcas nuevas de coches visto en décadas. Los fabricantes chinos empiezan a lanzar sus modelos en España y muchos conductores tienen dudas respecto a sus nombre, pronunciación o modelos. El coche ‘Fencon’, que no existe, es un claro ejemplo de ello.
Aparece con esa nomenclatura en muchas búsquedas por internet, pero el supuesto coche Fencon es, en realidad, el DFSK Fengon 5, que la marca acorta como DSFK F5. Se trata de un SUV de corte cupé que, entre las marcas chinas, puede considerarse incluso un veterano.
DFSK es una de los primeros fabricantes procedentes de China en llegar al mercado español, donde lleva comercializando sus modelos desde 2020. el F5 es de los más llamativos, un coche que busca llevar las sensaciones prémium a unos precios más asequibles.
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Es un SUV de 4,68 metros de longitud, 1,86 metros de anchura y 1,64 metros de altura; con una batalla de 2,79 metros.
Fengon 5
Este Fengon 5 (aunque la marca usa la denominación F5) muestra un diseño llamativo por su carrocería de corte cupé, que es más estilizada de lo habitual, pero también por detalles como la parrilla delantera conformada por un patrón de puntos cromados.
El interior del SUV muestra un enfoque prémium a pesar de tener un precio asequible. Así, cuenta con tapicería de cuero, molduras con símil de fibra de carbono en el salpicadero, apliques de aluminio y dos pantallas táctiles de 10,2 pulgadas cada una.
Versión con etiqueta ECO
Tiene una capacidad interior para cinco ocupantes adultos, así como un maletero con una volumen de 379 litros que, al abatir los asientos, llega hasta los 1.420. El hueco de la rueda de repuesto es donde se ubica el depósito de GLP en la versión bifuel.
Su gama mecánica se limita a un motor 1.5 turbo de cuatro cilindros en línea con 137 CV y 220 Nm, de origen Mitsubishi. Sin embargo, también está disponible en versión bifuel, con etiqueta ECO de la DGT y más de 1.000 kilómetros de autonomía conjunta.
El DFSK Fengon 5 se vende desde 29.695 euros.
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Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.