Tesla ha anunciado una rebaja importante para su Model 3, el modelo de acceso a su gama. La reducción de precio no afecta a la variante básica, cuya tarifa arranca en los 49.000 euros, pero sí a las superiores, tanto a la más deportiva como a la centrada en ofrecer una mayor autonomía.
La que experimenta una mayor rebaja es la de Gran Autonomía, que hasta ahora costaba 59.000 euros: recorta su precio en 6.610 euros para estar disponible desde 52.390 euros.
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Esto la pone en ventaja frente al Tesla Model 3 estándar, puesto que por 3.390 euros extra la variante ofrece un alcance considerablemente superior (580 kilómetros en lugar de 448), una aceleración más rápida (de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos en vez de en 5,6) y una mayor velocidad máxima (233 km/h en lugar de 225).
La otra versión beneficiada por el movimiento de la marca es la Performance, que también disfruta de una rebaja, aunque su cuantía sea algo inferior: 4.000 euros. Así, pasa de costar 65.990 euros a 61.990. Sigue siendo la variante más cara del Tesla Model 3, pero también la que mejores prestaciones ofrece, pues pasa de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y alcanza los 261 km/h de punta. Además, ofrece unas sensaciones de conducción muy superiores gracias a que cuenta con dos motores. Pese a ello, mantiene una autonomía de 567 kilómetros.
Un futuro Plan Moves
Tesla ha lanzado esta rebaja en el mercado español con el objetivo de que la versión de Gran Autonomía sea compatible con el Plan Moves. El movimiento llega un poco tarde, puesto que las ayudas estatales se agotaron hace tiempo en algunas comunidades autónomas.
Sin embargo, el Gobierno ha anunciado la llegada del Plan Moves 2021, cuya fecha de activación no se ha concretado, pero que sí ha confirmado una dotación de 400 millones de euros, cuatro veces más que en 2020. Tampoco se ha concretado cuál será la cuantía con la que se ayudará a los particulares, aunque la lógica invita a pensar que se mantengan las cifras habituales: de 1.900 a 5.500 euros.
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Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.