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Los coches eléctricos aceleran mientras los demás frenan

Las ventas de modelos electrificados mostraron un salto espectacular en 2019, y son casi las únicas que han mantenido el tirón en este 2020.

coches eléctricos

En 2019 se vendieron 2,2 millones de modelos eléctricos puros en el mundo.

La crisis mundial provocada por la pandemia lo ha cambiado casi todo, también en el sector del automóvil, que ha visto como la industria se ha paralizado durante meses y como las ventas caían sin aparente fin. Si en 2019 la producción mundial de automóviles alcanzaba 91,7 millones de unidades y se registraban 25,7 millones de matriculaciones en China, 15,8 en Europa, 10,8 en EE UU y 9,6 en Japón, las previsiones de los analistas para el mercado en 2020 apuntan a un hundimiento generalizado de hasta el 20%.

Las predicciones no contemplan una vuelta a la normalidad en el sector antes de 2024. Y precisan que quizá no se recobre nunca la situación precedente a la crisis, en cuanto a producción y ventas de modelos con mecánica tradicional. Por el contrario, todo indica que tras la crisis sanitaria el proceso de electrificación del transporte saldrá reforzado. A finales de esta década se prevé que el 80% de los coches que se vendan llevarán algún tipo de apoyo eléctrico. Y la carrera de los fabricantes para poder cumplir con los cada vez más estrictos límites de emisiones podría acelerar asimismo la transición energética en el automóvil.

En este escenario, el vehículo eléctrico es el único que trae buenas noticias, en el mundo, en el conjunto de Europa y también en España.

Tesla Model 3.

Mundo

En el planeta se matricularon 2,2 millones de coches eléctricos en 2019, un 75% más que en 2018. Y como se citaba, las previsiones de cierre para este 2020 contemplan una nueva subida, que, aunque menor, mantendrá su tendencia al alza. Los diferentes periodos de contabilización en cada mercado impiden aún tener una aproximación al registro final.

Por modelos, el más vendido en 2019 en el mundo fue el Tesla Model 3 (300.075 unidades), la berlina media de la marca californiana, seguido del turismo chino BAIC EU Series (111.047) y del compacto japonés Nissan Leaf (69.873).

Nissan Leaf.

Europa

En Europa (incluyendo Noruega, Suiza e Islandia), los coches eléctricos puros (EV) y los híbridos enchufables (PHEV) han demostrado una sorprendente resiliencia ante la adversidad de las circunstancias e, incluso en lo que se lleva de 2020, hasta noviembre, sumaron 1.050.000 matriculaciones y rebasaron por primera vez la barrera del millón. Un dato indicador de que al terminar el año las ventas rondarán los 1,2 millones, cerca del doble que en 2019. Y, aproximadamente la mitad, serán eléctricos puros o EV.

El Tesla Model 3 fue también el modelo eléctrico más vendido en Europa, con 95.247 entregas.  El podio se completó con dos modelos pertenecientes a la alianza franco-japonesa: Renault Zoe, segundo con 47.408 ventas, y Nissan Leaf, tercero con 34.597.

Renault Zoe.

España

El caso español no sigue el mismo ritmo en cuanto a electrificación que el resto del continente. La falta de suficientes incentivos a la compra y el lento despliegue de la red de recarga han condicionado las ventas.

En 2019 se matricularon en total 24.261 coches EV que, no obstante, marcan un alza del 56% frente a 2018. Y los líderes fueron los Smart Fortwo EQ (1.687 unidades), Nissan Leaf (1.509) y Renault Zoe (1.050).

Sin embargo, estos datos del mercado español de 2019 se produjeron en un escenario general todavía favorable, antes de la contracción económica provocada por la pandemia. Y el sector automovilístico registraba ligeros incrementos en la producción industrial con 2.822.360 unidades fabricadas (+0,1% que en 2018), de las que 2.310.070 fueron exportadas (+ 0,2%).

Smart Fortwo EQ.

En cambio, las matriculaciones totales, con 1,2 millones de operaciones completadas, ya empezaban a descender (-4,8%), y también las de los vehículos industriales (-0,8%). Y otro dato muy significativo de 2019 fue que los turismos con motor diésel vieron desplomarse sus pedidos un 27% en favor de los de gasolina y las mecánicas híbridas (normales y enchufables), un reflejo de la transición energética que está en marcha y que va a abandonar progresivamente los combustibles fósiles tradicionales hasta prescindir de ellos por completo en 2040.

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