Los diez finalistas del Coche del Año en el Mundo 2022

El modelo de acceso a la gama eléctrica de Audi es un SUV compacto (4,58 metros) que se ofrece en carrocerías convencional y Sportback. Tienen maleteros de 520 y 535 litros, respectivamente, y motorizaciones de entre 170 y 299 CV. La autonomía llega hasta los 519 kilómetros.

El primer modelo original de Cupra ha cosechado el éxito de la crítica gracias a su atractivo diseño y silueta deportiva, respaldados por una oferta mecánica a la altura. Incluye motores de acceso de gasolina y diésel de 150 CV, versiones de alto rendimiento de hasta 390 CV e incluso alternativas híbridas enchufables.

Primera incursión de Ford en territorio eléctrico, tomando un nombre mítico como Mustang y aplicándolo al formato SUV. El resultado es un todocamino de aspecto contundente que tiene su máxima expresión de deportividad en la versión GT de 487 CV.

La berlina de lujo de Genesis también está disponible con carrocería familiar, que será el primer modelo de la marca en llegar a Europa. A falta de conocer sus motores para el viejo continente, se comercializa con una gama de bloques térmicos sin electrificación alguna: diésel de 200 CV y gasolina de 255 y 366 CV.

El Civic es uno de los coches más vendidos de la historia, ya va por su undécima generación y se adapta a cada región: en EE UU se vende como berlina y compacto, mientras que en Europa seguramente solo se comercialice la segunda opción. En el mercado estadounidense se vende con motores de combustión tradicionales, pero en el Viejo continente será exclusivamente híbrido.

Inaugura la familia Ioniq de Hyundai. Es un modelo de dimensiones generosas (4,63 metros de largo) y diseño diferenciado con inspiración retro. Disponible con baterías de 58 y 72,6 kWh de capacidad, tiene versiones de hasta 306 CV y 480 kilómetros de autonomía.

El Tucson es un superventas y su actual generación ha reforzado su posición, luciendo una imagen completamente nueva y más arriesgada. Pone sobre la mesa una oferta mecánica de lo más completa, con versiones electrificadas de todo tipo (excepto la eléctrica pura).

Primo hermano del Ioniq 5, tiene un diseño muy diferente e incluso más arriesgado, pero comparte segmento con él. El tamaño es muy similar y la gama de motores, muy parecida, aunque en este caso su versión más deportiva llega a 325 CV y su variante con más rango homologa 528 kilómetros.

El SUV nipón, con su característica imagen de afilados rasgos, se ha convertido en el primer híbrido enchufable de Lexus gracias a su versión 450h+. Entrega 306 CV y tiene una autonomía eléctrica de 63 kilómetros. Además, conserva su versión híbrida estándar de 242 CV.

La dupla Toyota/Subaru mantiene vivos los deportivos tradicionales con este cupé de tracción trasera y 234 CV de potencia. La mala noticia es que el BRZ no llegará a comercializarse en Europa y que el GR 86 lo hará durante solo dos años, puesto que no cumplirá con la siguiente normativa de emisiones europea.