¿Cuál es el coche eléctrico más barato que merece la pena con coste a 5 años? La IA tiene clara su respuesta

Comprar un coche eléctrico es algo que entraña más dificultad que hacerlo con uno de gasolina o uno diésel, por el mero hecho de que el conductor promedio no está familiarizado con las características específicas de este tipo de vehículos. Muchos quieren un coche eléctrico barato, pero no solo el precio inicial importa para valorarlo, también es clave el coste de uso a lo largo del tiempo.

Es algo que no es fácil de calcular en frío, ya que hay que tener en cuenta multitud de factores, tales como el consumo, el precio del seguro, la depreciación, el coste de los repuestos, etc. Por eso, le hemos preguntado a la Inteligencia Artificial cuál considera que es el coche eléctrico más barato que merece la pena con coste a 5 años, y tiene la respuesta muy clara.

“Si la pregunta es ‘¿qué coche eléctrico nuevo tiene el menor coste total a 5 años y sigue siendo una compra recomendable?’, mi respuesta sería el Dacia Spring”, explica. Según su punto de vista “sigue siendo el eléctrico con menor coste total de propiedad (TCO) en Europa. Un análisis de coste a 5 años lo sitúa en torno a 303 euros al mes, por delante de cualquier otro eléctrico asequible”.

El modelo de Dacia es el coche eléctrico más asequible que se puede comprar en España, así que por ahí ya tiene un punto importante a su favor. Dado que el precio de partida es menor, ese coste fijo para hacer la media de cuál es su coste de uso permite rebajarlo.

Para la IA, las ventajas que presenta son un “precio de compra muy bajo” y es que en España está disponible desde 16.245 euros, un “consumo extremadamente reducido”, ya que homologa desde 12,4 kWh cada 100 km; que tiene un “mantenimiento barato” y que es un coche “ideal para ciudad y trayectos diarios”, lo que es cierto ya que tiene unas dimensiones muy reducidas (3,70 metros de largo) y, con una media europea de unos 30 kilómetros recorridos al día, cubre esa necesidad con creces, especialmente en entornos urbanos.

Ahora bien, también considera que tiene una serie de problemas. El primero es una autonomía real limitada, porque homologa 226 kilómetros de alcance que, en función de la conducción que se lleve a cabo, pueden disminuir de manera considerable. El segundo es que su carga rápida, en realidad, es lenta, porque con 30 kW no destaca en este aspecto.

Los otros dos aspectos que valora negativamente no tienen tanto que ver con su coste de propiedad, si no más con la experiencia de conducción, tales como unas prestaciones modestas (acelera de 0 a 100 km/h en 10,3 y 6,9 segundos, según versión), o unos acabados básicos con una calidad percibida baja.

La alternativa al Dacia Spring

La IA admite que “si buscas la mejor relación entre coste y uso real, elegiría el Citroën ë-C3”, porque, “por unos pocos miles de euros más ofrece: 5 plazas reales, hasta 320 km WLTP, mayor confort, más capacidad para carretera y un coste de uso todavía muy bajo”.

No entra en detalles, pero apunta que “a cinco años probablemente gastes algo más que con un Spring, pero la diferencia práctica en el día a día es enorme”. Los datos dejan clara una diferencia, pero no tan grande, ya que su potencia de 113 CV es mayor que la de 70 CV de acceso del Spring, pero éste también se ofrece con una mecánica de 100 CV. Además, Su batería es de 30 kWh y su autonomía ronda los 315 km.