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Dos décadas de éxito para alumbrar la tercera generación del Audi Q7. El segmento de los grandes SUV prémium vuelve a agitarse con la llegada del nuevo Audi Q7. Tras dos décadas de recorrido comercial desde su debut original en 2005 y con más de 1,5 millones de ejemplares comercializados globalmente (de los cuales un 45 % se ha vendido en Norteamérica y un 18 % en Europa), la firma de Ingolstadt renueva por completo a su buque insignia para consolidar su hegemonía.
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Los nuevos intermitentes de Audi hacen algo que nunca habíamos visto en un coche y resultan muy sorprendentes “Durante más de 20 años, el Audi Q7 ha representado el SUV prémium perfecto. La nueva generación sigue adelante con esta misión”, afirma Gernot Döllner, CEO de Audi, al evaluar la trascendencia estratégica de este lanzamiento. Lo cierto es que los responsables de la marca hicieron hincapié, a lo largo de la presentación, en que se estaba ante el SUV más avanzado que jamás ha salido de su planta de Bratislava (Eslovaquia).
Un diseño imponente en gran formato
En el plano estético y dimensional, la tercera generación del Audi Q7 impone su presencia en la carretera a través de una carrocería que alcanza los 5,05 metros de longitud (+17 milímetros respecto a su predecesor), 2,01 metros de anchura (+40 milímetros) y 1,8 metros de altura (+66 milímetros). Esta ganancia en proporciones se complementa con un volumen musculoso donde destaca el frontal elevado dotado de la icónica parrilla Singleframe con marco iluminado opcional, flanqueada por faros Matrix LED digitales con tecnología micro-LED.
Lateralmente, el SUV exhibe una línea de hombros ascendente marcada por los musculosos pasos de rueda y culminando en un pilar D notablemente más vertical que optimiza la habitabilidad trasera. La zaga queda rematada por un parachoques sobreelevado, tubos de escape integrados y una franja lumínica continua con ópticas OLED digitales de tercera generación, las cuales son capaces de proyectar señales de advertencia hacia el suelo o a otros usuarios de la vía.
Interior de ‘clase business’
La habitabilidad interior marca la pauta dentro de un habitáculo diseñado bajo el concepto de living room atmosphere. El Audi Q7 ofrece por primera vez tres configuraciones de asientos de ajuste eléctrico: cinco plazas de serie, una variante de seis plazas con dos asientos independientes en la segunda fila y la polivalente opción de siete plazas, ideal para familias numerosas.
Lo cierto es que en algunas configuraciones destaca el empleo de materiales “de los de toda la vida”, ya que la firma alemana ha vuelto a recurrir a la madera y el cuero, materiales clásicos que muchos usuarios echaban de menos.
El maletero destaca por su enorme polivalencia, alcanzando un volumen máximo de hasta 2.075 litros en la variante de cinco plazas y hasta 1.980 litros cuando se abaten los asientos en la configuración de siete.
A nivel tecnológico, la digitalización se apodera del salpicadero mediante la pantalla Audi MMI panoramic display de diseño curvo, complementada con una pantalla independiente para el acompañante y el avanzado sistema de sonido Bang & Olufsen 4D con 22 altavoces y 1.360 vatios de potencia. Destaca asimismo un techo panorámico de transparencia regulable eléctricamente en nueve segmentos.
Motores microhíbridos diésel V6
Bajo el capó, la gama inicial europea del nuevo Audi Q7 apuesta por la eficiencia diésel electrificada a través de dos variantes del bloque 3.0 V6 TDI: una de 245 CV (500 Nm de par) y otra de 299 CV (630 Nm). Ambas mecánicas incorporan la tecnología MHEV plus con red eléctrica de 48V y un generador acoplado a la transmisión que aporta hasta 18 kW (24 CV) extra en aceleraciones.
Además, disponen de un compresor eléctrico EPC que anula el retardo del turbo, prometiendo una aceleración de 0 a 100 km/h en seis segundos en su versión más potente.
La fuerza se gestiona mediante una caja tiptronic de ocho velocidades y la icónica tracción integral permanente quattro, que en esta generación estrena un diferencial central Torsen optimizado para elevar el dinamismo y reducir peso.
El conjunto dinámico se remata con la suspensión neumática adaptativa opcional, capaz de rebajar la carrocería 62 milímetros para facilitar el acceso, y el eje trasero direccional.
Exterior muy estilizado
La prensa especializada pudo probar el nuevo Audi Q7 en las carreteras del área de Crozet (Francia), muy cerca de la frontera con Suiza. Lo cierto es que dejó muy buen sabor de boca por su excelente comportamiento en vías rápidas, pero sobre todo en carreteras reviradas de montaña.
Aunque antes de llegar ahí se hace necesario hacer unos apuntes. La primera impresión del SUV es impactante. Su tamaño, de algo más de cinco metros de largo, intimida, pero su nueva silueta que juega con los volúmenes no indica que el vehículo se acerque a las dos toneladas y media.
Vuelta a los orígenes
Nada más acceder al interior, llama la atención el empleo de materiales que hacía tiempo no se veían en los automóviles prémium. En una era en la que todo es ecológico, reciclado y sostenible, encontrar cuero clásico (nada de cuero vegano) y madera es digno de ser contado. Los responsables de la marca nos advirtieron que en las configuraciones que así se desee, “el cuero va a ser cuero y la madera va a ser madera”.
Ellos lo han defendido como una vuelta a los orígenes (back to basics) y lo cierto es que impacta que un SUV del segmento más alto se presente con dos motorizaciones diésel, un diferencial central autoblocante de tipo Torsen de nueva generación, pero de accionamiento mecánico, no electrónico. Además de cuero y madera. Parece que Audi ha entendido que es necesario volver a los orígenes.
A los mandos
Si algo destaca de la nueva generación del Audi Q7, es su facilidad de conducción a pesar de su amplio tamaño general. El gran trabajo realizado por los ingenieros sobre el chasis y las suspensiones lo convierte en un modelo perfecto para el día a día, por su maniobrabilidad; para hacer largos viajes, por su alto nivel de confort; e incluso para disfrutar por una carretera de montaña, por su precisión.
Además, los nuevos propulsores diésel ofrecen las aceleraciones de un motor de gasolina. Es más, el nivel de ruido que llega al habitáculo tampoco hace creer a los ocupantes que estén sentados tras un motor diésel. Las aceleraciones para adelantar son inmediatas —tan solo hay que llevar el pie derecho hasta la tabla—, ya que el turbo entra con muy poco retardo.
Si a todo esto se suma el enorme despliegue tecnológico y ese tacto general de los nuevos (clásicos) materiales, que ha dado un salto cualitativo a la vida a bordo y a la calidad percibida, se puede decir, sin pecar de soberbia, que este nuevo Q7 es uno de los mejores Audi de los últimos años.
Precio y disponibilidad en el mercado español
El nuevo Audi Q7 inicia su comercialización en España con entregas previstas a partir de septiembre de 2026. Los precios parten de los 95.300 euros para la versión de 245 CV y desde los 98.170 euros para la variante más potente de 299 CV.
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