El vacío legal del carnet por puntos que permite a los peores conductores seguir conduciendo en España

El permiso por puntos en España cumple dos décadas de vigencia consolidado como una herramienta clave para la reducción de la siniestralidad, pero su mayor asignatura pendiente sigue siendo la reincidencia extrema. ¿Qué ocurre cuando un conductor asume la pérdida y recuperación del carnet como un simple bucle administrativo y burocrático?

La Asociación de Prevención de Accidentes de Tráfico P(A)T ha reabierto un debate espinoso que cuestiona las costuras del sistema actual. Explican que se han detectado casos de conductores que han acudido a los cursos de sensibilización y reeducación vial hasta en siete ocasiones distintas.

Esta alarmante realidad ha llevado a la organización a trasladar una propuesta tajante tanto a la Dirección General de Tráfico (DGT) como a la Comisión sobre Seguridad Vial del Congreso de los Diputados: limitar el número de veces que se puede recuperar la autorización para conducir cuando se demuestra una ineficacia absoluta de los mecanismos de reeducación tradicionales.

Los reincidentes extremos en el punto de mira

El problema central que busca resolver esta medida no apunta al conductor que comete un error puntual, sino al infractor patológico. Cuando una persona pierde de manera reiterada la totalidad de sus puntos y vuelve a obtener el carnet de conducir sin garantías reales de un cambio de actitud, la carretera se convierte en un escenario de riesgo inadmisible.

La pérdida del saldo de puntos en tres ocasiones consecutivas sirve como el indicador objetivo de que el “crédito de confianza” que la sociedad otorga ha expirado y que las herramientas de sensibilización vial estándar ya no surten efecto. El carnet es una autorización administrativa condicionada a mantener unas aptitudes y comportamientos compatibles con la seguridad vial. Si se demuestra repetidamente que estas aptitudes no existen, el sistema debe reaccionar de manera diferente.

De la burocracia a la evaluación clínica

En la actualidad, los cursos de recuperación total de puntos (aquellos que se realizan tras perder la vigencia por vía administrativa o judicial) constan de 20 horas lectivas y un examen teórico en la Jefatura de Tráfico. La propuesta de P(A)T no persigue castigar de forma indefinida, sino diagnosticar y tratar. La asociación sostiene que someter a un conductor reincidente de nivel tres a la misma formación teórica de manera infinita es un sinsentido operativo.

En su lugar, plantean que el sistema incorpore una evaluación médica, conductual y psicológica profunda. Este análisis exhaustivo busca determinar si detrás de esa temeridad sistemática existe un problema de adicciones (alcohol o drogas), trastornos de la personalidad o impulsividad grave. De confirmarse estas patologías, lo adecuado no sería una simple charla vial, sino derivar al individuo a un tratamiento clínico específico antes de plantearse la devolución del permiso.

Aunque el testimonio directo de las víctimas de tráfico sigue siendo el pilar más efectivo para forzar la empatía en estos cursos, para perfiles con adicciones o desprecio sistemático a la norma, la sensibilización emocional resulta insuficiente.

No piden una medida general

Frente a las posibles críticas sobre el derecho a la movilidad, los impulsores de la iniciativa aclaran que la propuesta no se plantea como una restricción universal. Se trata de un enfoque estrictamente clínico y quirúrgico: solo se verían afectados aquellos que completen un tercer ciclo completo de pérdida del carnet por puntos.

Para la inmensa mayoría de la población, los mecanismos vigentes de la DGT siguen demostrando su validez como un método corrector eficiente. El objetivo final no es prohibir la conducción de forma vitalicia, sino garantizar que quien regrese al asfalto lo haga habiendo superado el factor que lo convertía en un peligro público.

En primera persona

Para conocer de primera mano las reivindicaciones de la Asociación para la Prevención de Accidentes de Tráfico P(A)T, en ELMOTOR nos hemos puesto en contacto con ellos para que respondan directamente a nuestras preguntas:

1. ¿Qué problemas concretos pretenden resolver con esta medida y por qué consideran que el sistema actual no es suficiente?

Queremos abordar el problema de los conductores con una reincidencia reiterada que pierden todos los puntos una y otra vez sin que el sistema garantice un cambio real en su forma de conducir. Aunque los cursos funcionan para la gran mayoría, hay un pequeño grupo inmune a ellos. Tras perder todos los puntos tres veces, se demuestra una falta de aptitud compatible con la seguridad vial. Planteamos que el sistema incorpore una evaluación clínica específica (para adicciones, salud o conducta) antes de devolver el permiso, asegurando que no se ponga en riesgo la vida de los demás.

2. ¿En qué datos o evidencias se apoyan para defender que poner un límite a las recuperaciones mejoraría la seguridad vial?

Nos basamos en más de 20 años de experiencia directa colaborando en cursos de recuperación de puntos y en la propia lógica del carnet por puntos. Si alguien pierde todo el saldo repetidamente, el sistema evidencia que el cambio de conducta no se ha producido. En casos vinculados a adicciones al alcohol o drogas, o problemas de impulsividad, repetir mecánicamente la misma formación no sirve de nada; lo que procede es diagnosticar las necesidades del perfil y derivarlo a un tratamiento adecuado.

3. ¿Creen que esta propuesta debería aplicarse de forma general o solo a determinados perfiles de conductores reincidentes o infractores graves?

En absoluto planteamos una aplicación general. Nos enfocamos exclusivamente en situaciones de reincidencia extrema. El límite de haber perdido la totalidad de los puntos en tres ocasiones constituye un indicador objetivo y medible de que existe una problemática profunda que requiere una evaluación médica o psicológica específica.

4. ¿Han trasladado ya esta idea a las administraciones públicas o forma parte todavía de un debate interno dentro de la asociación?

Sí, ya se ha trasladado formalmente. Es una propuesta que P(A)T lleva tiempo planteando en diversas mesas de trabajo con la Dirección General de Tráfico (DGT). Recientemente, también la hemos presentado ante la Comisión sobre Seguridad Vial del Congreso de los Diputados dentro de un paquete global de medidas enfocadas en frenar la reincidencia y reducir las víctimas de tráfico en carretera.