EAS: el sistema que busca evitar atropellos en Madrid

La movilidad dentro de las ciudades siempre ha sido algo complejo, con multitud de actores interactuando entre sí y creando situaciones que son potencialmente peligrosas. Peatones, bicicletas, patinetes eléctricos, coches… las grandes urbes están repletas, pero hay un tipo de vehículo que, por su volumen, puede generar más problemas de los habituales: los autobuses.

Son indispensables en el día a día de muchísimas personas, pero por su tamaño y forma producen una cantidad de puntos ciegos mucho mayor que otros tipos de vehículos, lo que entraña peligros, especialmente de atropello. Ahora, para evitar este tipo de situaciones, en Madrid los autobuses de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT Madrid) están empezando a incorporar el sistema antiatropello exterior (EAS).

Según el propio ayuntamiento, se describe como “una solución tecnológica capaz de detectar a tiempo una situación de riesgo potencial cuando, estando el autobús detenido y por sus grandes dimensiones, este impide el campo de visión tanto a los peatones que quieren cruzar la vía como a los vehículos circulando por el carril contiguo”.

Y es que es una situación muy habitual que se da constantemente en las calles españolas: en una parada, se bajan usuarios y se disponen a cruzar la carretera por delante del autobús, muchas veces por zonas en las que ni siquiera deberían hacerlo, apareciendo de la nada en un carril en el que puede estar circulando una moto o un coche. Sin tiempo de reacción posible, las probabilidades de que se produzca un atropello son bastante altas, algo que el nuevo sistema contribuye a evitar.

Está conformado por una serie de sensores que monitorizan de manera continua las dos zonas más peligrosas del autobús, el frontal y el lateral izquierdo. Si, cruzando la información de ambas, detecta una situación de peligro, activa unos dispositivos situados en el exterior que emiten alertas visuales y sonoras.

Su objetivo es doble, por un lado el peatón, para que sea consciente de que hay un vehículo aproximándose, y por otro el conductor del vehículo que está acercando por el carril adyacente, para que sepa que alguien va a aparecer por delante del autobús. De la combinación de ambos avisos, se espera que se evite el atropello.

Además, el sistema es capaz de discernir entre tres niveles de riesgo diferentes. Si hay peligro de atropello potencial emite un parpadeo en color ámbar, si el riesgo de choque es inminente el parpadeo es de color rojo y si no hay riesgo alguno no emite ningún tipo de señal.

Un sistema de seguridad activo desde abril

Antes de sacarlo a las calles, EMT llevó a cabo un ensayo de pruebas piloto que tuvo lugar en 2023. Tras perfeccionarlo, en abril de este mismo año se puso en circulación el primer autobús de línea equipado con él, que poco después estuvo acompañado por el segundo.

Actualmente el número de autobuses equipados con esta tecnología es mucho mayor y es fácil verlos circulando por la capital, con un diseño diferenciado que deja claro que no son modelos convencionales.

En el lateral izquierdo, destacando sobre el característico color azul de los vehículos de la EMT, un letrero anuncia la presencia del sistema, además de que lucen un gran indicativo amarillo en forma de flecha. Más próximo al frontal, hay una serie de flechas más pequeñas que llevan al dispositivo que integra la luz que parpadea en caso de que haya peligro.

En la parte delantera, cerca de la esquina, hay también uno idéntico cuya misión es avisar al peatón que se dispone a cruzar por delante del autobús.