El Real Madrid ha presentado a uno de sus fichajes estrella, Trent Alexander-Arnold, hasta ahora jugador del Liverpool. Tras su llegada al club blanco habrá muchos cambios y uno de ellos afectará a su garaje: tendrá que decir adiós al modelo con el que se ha movido por el Reino Unido, ya que el club madrileño tiene un acuerdo de patrocinio con BMW.
Todas las temporadas la marca alemana suministra coches a los jugadores del equipo (también al femenino, al de baloncesto y a los equipos técnicos) para que utilicen durante todo el año, vehículos que luego la propia BMW pone a la venta como modelos de ocasión.
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Todavía no se sabe por qué coche se decantará Alexander-Arnold, nuevo lateral derecho para Xabi Alonso, pero lo que es seguro es que, al menos sobre el papel, no podrá ir a los entrenamientos con el que hasta ahora ha sido su vehículo de cabecera, un Land Rover Range Rover.
Además, no se trata de una versión cualquiera del todocamino de lujo, si no que es la variante P530. Éste monta un motor 4.4 V8 con doble turbo que desarrolla una potencia de 530 CV y un par máximo de 750 Nm. Esto, combinado con su caja de cambios automática de ocho relaciones y con el sistema de tracción integral, permite lanzar sus más de 2,5 toneladas de peso de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos y hasta alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h.
Actualmente, esta versión del modelo no se vende, pero, cuando estaba disponible, Land Rover pedía por él más de 150.000 euros.
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Un nuevo modelo electrificado
Aunque todavía no ha elegido coche, Alexander-Arnold tendrá un cambio importante en su garaje, puesto que el acuerdo entre Real Madrid y BMW solo incluye modelos electrificados. Los jugadores de la plantilla blanca pueden elegir entre la gama híbrida enchufable y la eléctrica de la firma alemana.
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Eso, sin embargo, no significa que no pueda acceder a un SUV de altas prestaciones como el que tiene hasta ahora, puesto que, por ejemplo, el deportivo BMW XM ha sido uno de los más populares dentro del club.
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Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.