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audi q5
Clase por fuera, calidad por dentro y un equilibrio exquisito entre estabilidad y confort. Y gran ingeniería: más aerodinámica, menos peso, variedad de potencias, versión híbrida enchufable, suspensión neumática… Los precios, altos, y el diseño, continuista, lo menos bueno. -
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audi q5
Clase por fuera, calidad por dentro y un equilibrio exquisito entre estabilidad y confort. Y gran ingeniería: más aerodinámica, menos peso, variedad de potencias, versión híbrida enchufable, suspensión neumática… Los precios, altos, y el diseño, continuista, lo menos bueno. -
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jaguar f-pace
Diseño y comportamiento como grandes argumentos, a los que suma también una amplitud y maletero superiores a la media. Acaba de estrenar además un diésel de 240 CV, el punto justo entre los de 180 y 300 CV actuales. Debe mejorar tarifas y ciertos materiales de la cabina. -
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jaguar f-pace
Diseño y comportamiento como grandes argumentos, a los que suma también una amplitud y maletero superiores a la media. Acaba de estrenar además un diésel de 240 CV, el punto justo entre los de 180 y 300 CV actuales. Debe mejorar tarifas y ciertos materiales de la cabina. -
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porsche macan
Puede conducirse como un deportivo, incluso en circuito, y pocos se acercan a su eficacia dinámica. Motores de hasta 440 CV, ejecución rigurosa y ese tacto sólido y preciso de Porsche. En su debe: precios exagerados y espacio interior, porque es de los más pequeños. -
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porsche macan
Puede conducirse como un deportivo, incluso en circuito, y pocos se acercan a su eficacia dinámica. Motores de hasta 440 CV, ejecución rigurosa y ese tacto sólido y preciso de Porsche. En su debe: precios exagerados y espacio interior, porque es de los más pequeños. -
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lexus nx
Diferente a los demás: por su apariencia cubista y mecánica híbrida, que reduce los consumos y emisiones en ciudad y otorga silencio y suavidad de marcha. En cambio, solo ofrece esta versión, resulta algo torpe en carretera y su caja automática CVT hace que ‘chille’ al acelerar. -
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lexus nx
Diferente a los demás: por su apariencia cubista y mecánica híbrida, que reduce los consumos y emisiones en ciudad y otorga silencio y suavidad de marcha. En cambio, solo ofrece esta versión, resulta algo torpe en carretera y su caja automática CVT hace que ‘chille’ al acelerar. -
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mercedes glc coupé
Aporta una de las líneas más rotundas, la calidad de rodadura de Mercedes y ‘guindas’ técnicas como cambio automático de nueve marchas, suspensión neumática, versión enchufable… Pero sale caro, es más cómodo que dinámico y su maletero podría ser mayor. -
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mercedes glc coupé
Aporta una de las líneas más rotundas, la calidad de rodadura de Mercedes y ‘guindas’ técnicas como cambio automático de nueve marchas, suspensión neumática, versión enchufable… Pero sale caro, es más cómodo que dinámico y su maletero podría ser mayor. -
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bmw x4
De los que más se acercan a la eficacia del Macan. Línea de apariencia cupé, conducción tan suave como deportiva y motores brillantes, entre los que destaca un diésel de 313 CV. En cambio, su interior está ya muy visto y es de los menos capaces en el campo. -
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bmw x4
De los que más se acercan a la eficacia del Macan. Línea de apariencia cupé, conducción tan suave como deportiva y motores brillantes, entre los que destaca un diésel de 313 CV. En cambio, su interior está ya muy visto y es de los menos capaces en el campo. -
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infiniti qx50 concept
Otro que quiere sumarse al club. De momento es un prototipo, pero se lanzará al mercado hacia otoño. Diseño original y avances como el primer motor con ratio de compresión variable de la industria, que declara 272 CV con consumos casi de diésel. El precio, la gran duda. -
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infiniti qx50 concept
Otro que quiere sumarse al club. De momento es un prototipo, pero se lanzará al mercado hacia otoño. Diseño original y avances como el primer motor con ratio de compresión variable de la industria, que declara 272 CV con consumos casi de diésel. El precio, la gran duda. -
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range rover velar
Un nuevo modelo que se situará entre compacto Evoque y el enorme Range Rover. Se espera que marque distancias por su comodidad de marcha y aptitudes todoterreno, dos de los grandes valores de la marca. Queda por ver si su coste será razonable. -
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alfa romeo stelvio
Aparte de su fuerza estética, promete una mecánica y conducción a la altura: manejo vivo y motores de hasta 510 CV, como la berlina Guilia, con la que comparte chasis y, en principio, virtudes. Los acabados del interior y la finura de los diésel, sus puntos, a priori, más críticos. -
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alfa romeo stelvio
Veredicto: soporta la comparación con sus rivales. Solo le faltaría ofrecer un interior algo más refinado, aunque lo compensan, al menos en parte, sus precios, que son inferiores a los de la mayoría de propuestas. -
