de
audi q5
Clase por fuera, calidad por dentro y un equilibrio exquisito entre estabilidad y confort. Y gran ingeniería: más aerodinámica, menos peso, variedad de potencias, versión híbrida enchufable, suspensión neumática… Los precios, altos, y el diseño, continuista, lo menos bueno.
de
audi q5
Clase por fuera, calidad por dentro y un equilibrio exquisito entre estabilidad y confort. Y gran ingeniería: más aerodinámica, menos peso, variedad de potencias, versión híbrida enchufable, suspensión neumática… Los precios, altos, y el diseño, continuista, lo menos bueno.
de
jaguar f-pace
Diseño y comportamiento como grandes argumentos, a los que suma también una amplitud y maletero superiores a la media. Acaba de estrenar además un diésel de 240 CV, el punto justo entre los de 180 y 300 CV actuales. Debe mejorar tarifas y ciertos materiales de la cabina.
de
jaguar f-pace
Diseño y comportamiento como grandes argumentos, a los que suma también una amplitud y maletero superiores a la media. Acaba de estrenar además un diésel de 240 CV, el punto justo entre los de 180 y 300 CV actuales. Debe mejorar tarifas y ciertos materiales de la cabina.
de
porsche macan
Puede conducirse como un deportivo, incluso en circuito, y pocos se acercan a su eficacia dinámica. Motores de hasta 440 CV, ejecución rigurosa y ese tacto sólido y preciso de Porsche. En su debe: precios exagerados y espacio interior, porque es de los más pequeños.
de
porsche macan
Puede conducirse como un deportivo, incluso en circuito, y pocos se acercan a su eficacia dinámica. Motores de hasta 440 CV, ejecución rigurosa y ese tacto sólido y preciso de Porsche. En su debe: precios exagerados y espacio interior, porque es de los más pequeños.
de
lexus nx
Diferente a los demás: por su apariencia cubista y mecánica híbrida, que reduce los consumos y emisiones en ciudad y otorga silencio y suavidad de marcha. En cambio, solo ofrece esta versión, resulta algo torpe en carretera y su caja automática CVT hace que ‘chille’ al acelerar.
de
lexus nx
Diferente a los demás: por su apariencia cubista y mecánica híbrida, que reduce los consumos y emisiones en ciudad y otorga silencio y suavidad de marcha. En cambio, solo ofrece esta versión, resulta algo torpe en carretera y su caja automática CVT hace que ‘chille’ al acelerar.
de
mercedes glc coupé
Aporta una de las líneas más rotundas, la calidad de rodadura de Mercedes y ‘guindas’ técnicas como cambio automático de nueve marchas, suspensión neumática, versión enchufable… Pero sale caro, es más cómodo que dinámico y su maletero podría ser mayor.
de
mercedes glc coupé
Aporta una de las líneas más rotundas, la calidad de rodadura de Mercedes y ‘guindas’ técnicas como cambio automático de nueve marchas, suspensión neumática, versión enchufable… Pero sale caro, es más cómodo que dinámico y su maletero podría ser mayor.
de
bmw x4
De los que más se acercan a la eficacia del Macan. Línea de apariencia cupé, conducción tan suave como deportiva y motores brillantes, entre los que destaca un diésel de 313 CV. En cambio, su interior está ya muy visto y es de los menos capaces en el campo.
de
bmw x4
De los que más se acercan a la eficacia del Macan. Línea de apariencia cupé, conducción tan suave como deportiva y motores brillantes, entre los que destaca un diésel de 313 CV. En cambio, su interior está ya muy visto y es de los menos capaces en el campo.
de
infiniti qx50 concept
Otro que quiere sumarse al club. De momento es un prototipo, pero se lanzará al mercado hacia otoño. Diseño original y avances como el primer motor con ratio de compresión variable de la industria, que declara 272 CV con consumos casi de diésel. El precio, la gran duda.
de
infiniti qx50 concept
Otro que quiere sumarse al club. De momento es un prototipo, pero se lanzará al mercado hacia otoño. Diseño original y avances como el primer motor con ratio de compresión variable de la industria, que declara 272 CV con consumos casi de diésel. El precio, la gran duda.
de
range rover velar
Un nuevo modelo que se situará entre compacto Evoque y el enorme Range Rover. Se espera que marque distancias por su comodidad de marcha y aptitudes todoterreno, dos de los grandes valores de la marca. Queda por ver si su coste será razonable.
de
alfa romeo stelvio
Aparte de su fuerza estética, promete una mecánica y conducción a la altura: manejo vivo y motores de hasta 510 CV, como la berlina Guilia, con la que comparte chasis y, en principio, virtudes. Los acabados del interior y la finura de los diésel, sus puntos, a priori, más críticos.
de
