El Alfa Romeo Stelvio y sus rivales

El Stelvio, primer todoterreno de Alfa, es uno de los grandes protagonistas del año entre los SUV. Pero quiere desafiar a los modelos exclusivos, que ofrecen conjuntos de calidad. Analizamos sus pros y contras, y los de sus rivales, para ver si soporta la comparación.

Marcos Baeza 02 Mar 201702/03/2017

1 / 17

audi q5

Clase por fuera, calidad por dentro y un equilibrio exquisito entre estabilidad y confort. Y gran ingeniería: más aerodinámica, menos peso, variedad de potencias, versión híbrida enchufable, suspensión neumática… Los precios, altos, y el diseño, continuista, lo menos bueno.
2 / 17

audi q5

Clase por fuera, calidad por dentro y un equilibrio exquisito entre estabilidad y confort. Y gran ingeniería: más aerodinámica, menos peso, variedad de potencias, versión híbrida enchufable, suspensión neumática… Los precios, altos, y el diseño, continuista, lo menos bueno.
3 / 17

jaguar f-pace

Diseño y comportamiento como grandes argumentos, a los que suma también una amplitud y maletero superiores a la media. Acaba de estrenar además un diésel de 240 CV, el punto justo entre los de 180 y 300 CV actuales. Debe mejorar tarifas y ciertos materiales de la cabina.

4 / 17

jaguar f-pace

Diseño y comportamiento como grandes argumentos, a los que suma también una amplitud y maletero superiores a la media. Acaba de estrenar además un diésel de 240 CV, el punto justo entre los de 180 y 300 CV actuales. Debe mejorar tarifas y ciertos materiales de la cabina.
5 / 17

porsche macan

Puede conducirse como un deportivo, incluso en circuito, y pocos se acercan a su eficacia dinámica. Motores de hasta 440 CV, ejecución rigurosa y ese tacto sólido y preciso de Porsche. En su debe: precios exagerados y espacio interior, porque es de los más pequeños.
6 / 17

porsche macan

Puede conducirse como un deportivo, incluso en circuito, y pocos se acercan a su eficacia dinámica. Motores de hasta 440 CV, ejecución rigurosa y ese tacto sólido y preciso de Porsche. En su debe: precios exagerados y espacio interior, porque es de los más pequeños.

7 / 17

lexus nx

Diferente a los demás: por su apariencia cubista y mecánica híbrida, que reduce los consumos y emisiones en ciudad y otorga silencio y suavidad de marcha. En cambio, solo ofrece esta versión, resulta algo torpe en carretera y su caja automática CVT hace que ‘chille’ al acelerar.
8 / 17

lexus nx

Diferente a los demás: por su apariencia cubista y mecánica híbrida, que reduce los consumos y emisiones en ciudad y otorga silencio y suavidad de marcha. En cambio, solo ofrece esta versión, resulta algo torpe en carretera y su caja automática CVT hace que ‘chille’ al acelerar.
9 / 17

mercedes glc coupé

Aporta una de las líneas más rotundas, la calidad de rodadura de Mercedes y ‘guindas’ técnicas como cambio automático de nueve marchas, suspensión neumática, versión enchufable… Pero sale caro, es más cómodo que dinámico y su maletero podría ser mayor.

10 / 17

mercedes glc coupé

Aporta una de las líneas más rotundas, la calidad de rodadura de Mercedes y ‘guindas’ técnicas como cambio automático de nueve marchas, suspensión neumática, versión enchufable… Pero sale caro, es más cómodo que dinámico y su maletero podría ser mayor.
11 / 17

bmw x4

De los que más se acercan a la eficacia del Macan. Línea de apariencia cupé, conducción tan suave como deportiva y motores brillantes, entre los que destaca un diésel de 313 CV. En cambio, su interior está ya muy visto y es de los menos capaces en el campo.
12 / 17

bmw x4

De los que más se acercan a la eficacia del Macan. Línea de apariencia cupé, conducción tan suave como deportiva y motores brillantes, entre los que destaca un diésel de 313 CV. En cambio, su interior está ya muy visto y es de los menos capaces en el campo.

13 / 17

infiniti qx50 concept

Otro que quiere sumarse al club. De momento es un prototipo, pero se lanzará al mercado hacia otoño. Diseño original y avances como el primer motor con ratio de compresión variable de la industria, que declara 272 CV con consumos casi de diésel. El precio, la gran duda.
14 / 17

infiniti qx50 concept

Otro que quiere sumarse al club. De momento es un prototipo, pero se lanzará al mercado hacia otoño. Diseño original y avances como el primer motor con ratio de compresión variable de la industria, que declara 272 CV con consumos casi de diésel. El precio, la gran duda.
15 / 17

range rover velar

Un nuevo modelo que se situará entre compacto Evoque y el enorme Range Rover. Se espera que marque distancias por su comodidad de marcha y aptitudes todoterreno, dos de los grandes valores de la marca. Queda por ver si su coste será razonable.

16 / 17

alfa romeo stelvio

Aparte de su fuerza estética, promete una mecánica y conducción a la altura: manejo vivo y motores de hasta 510 CV, como la berlina Guilia, con la que comparte chasis y, en principio, virtudes. Los acabados del interior y la finura de los diésel, sus puntos, a priori, más críticos.
17 / 17

alfa romeo stelvio

Veredicto: soporta la comparación con sus rivales. Solo le faltaría ofrecer un interior algo más refinado, aunque lo compensan, al menos en parte, sus precios, que son inferiores a los de la mayoría de propuestas.