Uno de estos 42 será el mejor coche del año

La resurrección de un deportivo mítico, alejado de las tendencias actuales: apuesta por la potencia justa, la ligereza y un gran comportamiento en curva.

Hereda su chasis del DB11, luce una imagen arriesgada, utiliza un motor de 510 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos.

La segunda generación del utilitario es, en resumidas cuentas, mucho más coche: crece en tamaño y luce una imagen más atractiva.

Evoluciona su diseño y da un gran salto en tecnología, heredada del A8. Cuenta con un sistema 'mild-hybrid' que rebaja su consumo hasta en 0,7 l/100 km.

Adapta las características del A6 al formato de cupé de cuatro puertas, aunque solo con un motor, el 3.0 V6 TFSI turbo de 340 CV.

Ha aumentado de tamaño y ha adaptado su estética a la guía maestra del Q8, pero lo más importante es que utiliza instrumentación digital de serie.

El buque insignia de la gama SUV de Audi, con un tamaño enorme, diseño agresivo, una dotación tecnológica considerable y motores de hasta 340 CV.

El superventas de la casa alemana estrena su séptima generación con un mayor tamaño, más espacio interior, menos peso y motores de entre 150 y 374 CV.

Un cupé deportivo de altos vuelos, disponible en dos versiones, una diésel y una gasolina: 840d xDrive Coupé de 320 CV y M850i xDrive de 530 CV.

La pareja deportiva del X1, pero descartando el formato cupé de sus hermanos mayores (X4 y X6). Su estética constituye uno de sus principales atractivos.

La segunda generación sigue una línea continuista, aumentando de tamaño y llegando al mercado con una gama mecánica de siete versiones: de 184 a 360 CV.

Crece en todas sus dimensiones, es el primer modelo de la marca en estrenar el BMW Live Cockpit Professional y se ofrece en motores de hasta 400 CV.

Otro regreso de un modelo mítico, desarrollado de manera conjunta con el Toyota Supra, con tres versiones que oscilan entre los 197 y los 340 CV de potencia.

El trío de furgonetas estrena una nueva generación que optimiza su diseño y mejora su tecnología para plantearse como una alternativa a los monovolúmenes.

Llega a Europa tras un año a la venta en China, con su sistema de amortiguación con topes hidráulicos (que mejora la absorción de irregularidades) como uno de sus principales valedores.

El SUV ‘low-cost’ mantiene sus precios contenidos, pero gana enteros en el apartado estético, es más cómodo y muy capaz a la hora de salir del asfalto.

El SUV grande de la marca 'premium' tiene el DS Active Scan Suspension, que analiza el asfalto y adapta la dureza de los amortiguadores.

El compacto se desdobla en cuatro personalidades: Titanium, ST Line (la opción deportiva), Active (de corte SUV) y Vignale (la más lujosa).

La quinta generación tiene espacio interior para siete personas, elimina el diésel y suma una opción híbrida a su oferta, que combina un motor gasolina de dos litros con dos bloques eléctricos.

El primer coche de pila de hidrógeno matriculado en España, un SUV de 160 CV que acelera de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos y tiene 805 kilómetros de autonomía.

Su estética luce cromados que aumentan su elegancia, pero destaca por ofrecer más motores diésel que gasolina en un época en la que el gasóleo no vive su mejor momento.

El hermano pequeño del F-Pace tiene unas dimensiones más compactas y un estilo indudablemente cupé que se traduce en unas proporciones muy atléticas.

El tercer SUV de Jaguar es un eléctrico de 400 CV de potencia. Parte de los 79.100 euros y tiene 480 kilómetros de autonomía.

El todoterreno de siempre, con su perenne imagen, pero incorporando novedades tecnológicas como el sistema 'mild-hybrid' para su variante con motor 2.0 Turbo de 268 CV.

El compacto coreano es más europeo que nunca y está disponible en tres carrocerías: la convencional de cinco puertas, la familiar y una 'shooting-brake' que reemplaza a la de tres puertas.

Visto como un sacrilegio por algunos, la realidad es que el Urus es el auténtico súper-SUV: 650 CV, de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y una velocidad punta de 305 km/h.

La berlina media de Lexus no se había estrenado en Europa, hasta su séptima generación, que llega con una mecánica híbrida de 216 CV. Arranca en los 45.000 euros.

El tope de la gama se supera en lujo y confort. Puede elegirse con motor 3.5 V6 de 421 CV o híbrido de 358 CV, y estrena por primera vez una caja de cambios automática de 10 marchas.

Busca conquistar a un público joven con sus angulosas formas y, como es tradición en la marca, se vende con una mecánica híbrida de 178 CV. Además, hay una versión de gasolina de 170 CV.

El concepto del GT aplicado a una carrocería de berlina deportiva con cuatro puertas. El mismo dinamismo, pero con una mayor practicidad. Rival directo del Porsche Panamera.

El nuevo diseño de la cuarta generación del modelo muestra unos trazos más suaves que afinan su elegancia deportiva y refuerzan la personalidad. La calidad de conducción es otro de los aspectos más mejorados, ya que ahora tiene un tacto suave e impecable en todos los mandos. Y loa presentación interior supone también un gran salto de calidad.

La marca alemana no se olvida de su monovolumen, que crece en tamaño para ofrecer más espacio interior y se pone a la venta con una variada gama de cinco propulsores.

El todototerrenod de lujo por excelencia se moderniza, pero mantiene su diseño diferenciador y no pierde ni un ápice de su estupenda capacidad 'off-road'.

Con cierto peligro de canibalización por el nuevo GT 4, el CLS se reivindica como un cupé de cuatro puertas con una mecánica de 367 CV (apoyada por un sistema 'mild-hybrid').

Renueva su estética, crece y aumenta su espacio interior, hereda el sistema de infoentretenimiento MBUX estrenado por el Clase A y cuenta también con sistema eléctrico de 48 voltios.

La nueva generación adopta una imagen mucho más agradecida, tiene tecnología de conducción semiautónoma, 150 CV y una autonomía de 378 kilómetros por carga. Estrena elementos destacados como el e-Pedal, que aúna las funciones de acelerador y freno.

En un mercado en el que las berlinas no viven su mejor momento, Peugeot ha renovado el 508 con un diseño muy atractivo y de corte casi cupé. Además, también cuenta con una versión familiar.

Ha tardado, pero Rolls-Royce ha entrado en la moda SUV buscando crear el todocamino más lujoso del mundo.

Seat ha completado su gama SUV (por el momento) lanzando un todocamino grande de siete plazas. Se trata del primo hermano del Skoda Kodiaq.

El pequeño 4x4 estrena generación con un diseño que bebe de sus predecesores, presentándose como una alternativa tan capaz fuera del asfalto como todoterrenos de tamaño mucho mayor.

El enorme SUV ha dado el salto a la categoría 'premium' y tiene una dotación tecnológica impresionante: eje trasero direccional, cámara de visión nocturna…

El nuevo lenguaje de diseño de la marca le sienta francamente bien, tiene hasta 1.364 litros de maletero y se ofrece con seis motores, dos de ellos híbridos. Además, también está disponible en versión campera Cross Country.