“Creemos que el cliente debe tener libertad para elegir lo que necesita”

Tras una década ocupando diferentes responsabilidades en Mazda Motor Europa, Ignacio Beamud (Valladolid, 1969) regresó a la presidencia de la filial española hace justo un año. Ya había ocupado el cargo en 2007, por lo que disfruta de una perspectiva privilegiada de la evolución de la marca durante todo este tiempo en el mercado nacional. Y, desde su punto de vista, lo mejor para Mazda está por llegar.

¿Qué valoración puede hacer de la posición actual de Mazda en el mercado?

Creo que Mazda tiene un posicionamiento muy interesante. Hemos trazado una estrategia que llamamos Visión 2030, que pretende convertirnos en la marca prémium líder de origen no europeo y creo que en España tenemos los mimbres para conseguir ese objetivo. Se trata de una combinación de un suficiente volumen, para que seamos relevantes en el mercado, con la rentabilidad no solo del fabricante en el país sino también para los concesionarios, algo básico para nosotros. Se ha publicado que la rentabilidad media de los concesionarios en España es del 0,79% y nosotros hemos elevado esa cifra, hasta septiembre, al 2,1%, es decir, casi el triple de la media.

¿Cómo se reparte, en grandes cifras, el volumen de ventas de los diferentes modelos?

El CX-5 ha sido el coche más importante para Mazda en Europa en los últimos 12 años, como número uno en ventas. Pero es que, además, se trata de un coche que está ya llegando a la última fase del ciclo de su vida y sigue dándonos alegrías. Pero básicamente el segmento de los SUV, es decir, los CX-30, CX-5, CX-60 y CX-80, componen un 60% o 65% de nuestras matriculaciones.

La electrificación de la gama Mazda lleva un ritmo distinto al de otros constructores. Incluso proponen una oferta diésel innovadora. ¿Cómo se argumenta esta estrategia?

Mazda ha tenido siempre un punto de vista diferente de las cosas. Y eso creo que es una de nuestras grandes virtudes, una de las ventajas competitivas de la marca. Nosotros no hemos abrazado la electrificación, como han hecho otros fabricantes, de una manera consciente, es decir, porque nuestra estrategia es lo que llamamos multisolución. Se trata de ofrecer la tecnología adecuada para cada uno de los usuarios en distintas zonas, distintas regiones del mundo y en distintos momentos también de la vida del cliente. Creemos en la libertad de elección del cliente para decantarse, porque se lo ofrecemos, por un híbrido autorrecargable, un híbrido enchufable, un automóvil con motor rotativo, que es una combinación entre un eléctrico y un híbrido enchufable, un gasolina y, como bien menciona, incluso un diésel realmente avanzado y eficiente.

Todos los fabricantes tienen la intención de colocar al cliente en el centro de su negocio, aunque no siempre se consigue. ¿Cómo se plantea Mazda el desafío?

Lo hacemos con el programa Mazda Unique Experience, que se ofrece a todos los clientes, no sólo a los propietarios de coches de alta gama, y tanto para los dueños de vehículo nuevo como de ocasión. Es un programa que tiene un total de 12 acciones y que, precisamente, a lo largo del tiempo queremos ir enriqueciendo. Ofrece ventajas tan distintas como, por ejemplo, los 10 años de protección, que se compone de seis años de garantía más una extensión según se realiza el servicio de mantenimiento. Pero también otras como descuentos de fidelidad para la compra de vehículo nuevo e incluso descuentos para el parque de más de seis años al hacer la revisión, además de un precio mínimo garantizado en la postventa.

La percepción general de los compradores es que el precio de los automóviles se ha disparado en los últimos tiempos. ¿Comparte esta opinión?

Es un dato evidente. Pero la gente no puede llegar a una conclusión simplista de que los fabricantes de coches ganamos mucho dinero, no es tan sencillo como eso. Venimos de una pandemia, después entramos en la crisis de los microchips, también sufrimos una crisis logística con la que los costes de distribución se han incrementado, la subida de los precios de la materia prima, la inflación, los tipos de interés… Y, por último, el nivel de inversión derivado de las regulaciones, con actualizaciones constantes por ciberseguridad, emisiones o asistentes a la conducción obligatorios. Todo eso suma.

¿Qué palancas propondría para dinamizar el mercado de los vehículos 100% eléctricos?

Yo creo que son esenciales fundamentalmente dos cosas. La primera, una cierta normalización de los precios de los coches eléctricos. Este país es lo que es y nuestra renta per cápita es la que es, puede haber gente con mayores recursos que se puede permitir esto, pero la gran mayoría no puede comprar un coche de 40.000 euros. Por otro lado, queda mucho por mejorar en la red de recarga, además del tipo de ayudas para la compra.

¿Cuál es su valoración de la llegada de las marcas chinas?

Nosotros defendemos la libre competencia y nos alegramos de que haya nuevos operadores en el mercado. Creemos que, al final, el que sale ganando es el cliente. Pero siempre peleando en las mismas condiciones. Ni más, ni menos beneficios que el resto. En todo caso, a Mazda no nos está afectando demasiado por nuestro propio posicionamiento, tenemos un cliente muy exigente y muy tecnológico.

¿Habrá cambios en su modelo de distribución, como se plantean otras marcas?

Somos fieles a nuestros concesionarios, desde el minuto uno, porque nos parecía importante crear esa certidumbre y confianza en nuestros socios de negocio. Pensamos que el fabricante sabe fabricar y el vendedor sabe vender, así que cada uno debe estar en su papel. Y veo que el tiempo nos está dando la razón, otros están dando un pasito atrás.