Erdem Kizildere: “Los incentivos públicos deberían propiciar igualdad de condiciones”

Tras una trayectoria de casi dos décadas en el sector de la automoción, Erdem  Kizildere (Konya, Turquía, 41 años) se puso al frente de la filial española de Renault y Alpine en octubre del pasado año. Y se muestra confiado sobre la evolución de las marcas en este mercado, gracias a una oferta de producto solvente y una red de ventas muy afianzada.

Lleva ya ocho meses dirigiendo Renault y Alpine en España. ¿Cuál es su valoración de este periodo?

Me he encontrado con tres puntos destacables. El primero es un equipo muy consolidado. Han ido creciendo, con lo cual tienen también confianza en lo que hacen. El segundo punto es una red fuerte, financieramente sólida, algo muy importante a la hora de ejecutar las acciones comerciales. Y en tercer lugar, que quizá es lo más importante para mí, está la gama de productos. Porque puedes tener el mejor equipo y la mejor red, pero si no cuentas con los productos, el argumento siempre se queda un poco débil. Y nosotros tenemos una gama para atacar el mercado donde queremos.

Cuenta con una experiencia de 20 años en el sector, con responsabilidades en compañías como Toyota o Seat. ¿Alguna sorpresa en su nueva empresa?

Yo diría que he tenido diferentes escuelas o culturas. La francesa, ahora, siendo también latina, me parece más abierta, tiene una relación con la red mucho más cercana. También con los clientes. Eso siempre ayuda a la marca a transmitir los mensajes a sus socios y a sus clientes. Además, la posventa está muy bien integrada en el negocio. Y especialmente ahora, cuando el mercado recibe mucha competencia nueva, asiática, disfrutar de este ecosistema cercano al cliente ayuda mucho.

¿Qué valores o fortalezas piensa que definen a la oferta de productos de Renault?

Hay una tendencia muy importante de cambio de las tecnologías. Una parte del mundo está mirando hacia la electrificación, otra parte lleva un ritmo más lento. El Grupo Renault tiene tecnologías para todos los tipos de clientes. Disponemos, en mi opinión, de la gama de los mejores eléctricos puros. Pero para los que no quieren o no están preparados para ellos, ofrecemos las tecnologías híbridas que aportan un consumo interesante, una economía de uso muy atractiva para los clientes. Así que se trata de una combinación muy apreciada por cualquier fabricante.

La tecnología híbrida aporta una economía de uso muy atractiva”

¿Cómo se posiciona Alpine dentro de su grupo?

Alpine es una marca que complementa perfectamente la gama del Grupo Renault hacia la parte prémium y tiene tres vectores. El primero, obviamente, la competición, donde es una marca muy importante y conocida.  También nos da un impulso tecnológico significativo, incluyendo en la electrificación. Y, por otra parte, es la interpretación francesa de lo prémium, del lujo. Estoy muy contento con el desempeño de Alpine, porque venimos de un año de crecimiento muy fuerte con el A290 y estamos haciendo meses de récord, así que creo que vamos a terminar el año con un punto de inflexión para nosotros, que es muy importante para dar más visibilidad a la marca y llegar a más público. 

¿Qué desafíos afronta Renault durante este ejercicio?

Nos hemos marcado tres: mercado particular, lo que llamamos mercado verde, que son los híbridos, los enchufables y los 100% eléctricos, y los vehículos comerciales. Clio y Twingo son los modelos claves para el primer y segundo reto. Por eso ya estamos avanzando en el mercado particular, nuestra cuota de este tipo de clientes está claramente por encima del año pasado. Y también estamos generando más pedidos, más cartera para poder seguir mejorando en esa línea. Y en el mercado verde, en España estamos en un 50%, más o menos, de híbridos, híbridos enchufables y eléctricos en el canal particular, mientras nosotros nos encontramos por encima del 65% y ganando cuota de mercado.  

Sobre ese mercado verde que señala, ¿cree que las nuevas ayudas públicas son suficientes?

Obviamente, todos quisiéramos que la cantidad fuera mayor, pero contamos con la cuantía que tenemos. Esto nos brinda cierta claridad. Asimismo, las declaraciones de efecto retroactivo y el proceso centralizado de aprobación son avances positivos para seguir adelante. De hecho, nosotros y muchos fabricantes ya ofrecemos los incentivos del Plan Auto+ de una u otra forma. El punto clave aquí es que estos programas de incentivos públicos también deberían propiciar igualdad de condiciones para una competencia justa, impulsando de alguna manera a la industria europea. En mi opinión, el esquema actual no lo consigue.

No se trata de limitar a nadie, sino de premiar a quien hace bien las cosas”

¿Cómo analiza la irrupción de los nuevos fabricantes, mayoritariamente chinos, en el mercado español?

Diría que hay una dispersión muy importante sobre el desempeño de los fabricantes chinos, en Europa al menos. Como en España no hay una marca dominante, como ocurre en Francia o Alemania, las chinas tienen mayor oportunidad de demostrar su capacidad. En este país, ofrecer estos coches, especialmente los enchufables, con los precios y las ayudas, facilita ganar terreno. Si comparamos los incentivos de España con los de Francia, Alemania o Reino Unido, vemos que aquí no hay barreras y sí diferentes fórmulas que permiten a las marcas chinas vender sus productos con mejores condiciones. Por eso insisto en que tenemos que establecer, en la próxima ola de Plan Auto+, un mejor reflejo con Eco Score o una diferenciación clara entre un coche fabricado en Europa o no. Es importante llegar a un equilibrio con toda esta regulación que impulse a la industria europea. No se trata de limitar a nadie, sino de premiar a quien hace bien las cosas. A quienes generan más valor añadido para la sociedad, aportando soluciones de manera eficiente y sostenible.

Renault participa en Motrio, una red de talleres de posventa multimarca. ¿Qué objetivo tiene este proyecto?

El 70% de los talleres en España son independientes, porque el parque móvil está envejecido. Por eso es un negocio interesante, hay un tipo de usuario que está muy orientado al precio. Y, en ese sentido, Motrio es nuestro músculo, nos permite acceder a clientes que de otro modo no pensarían en nosotros, reconectar con ellos. Trabajamos por fidelizar a nuestros compradores, pero hay niveles de coste que no se pueden asumir en nuestra red, así que ofrecemos esta opción, con servicios más accesibles. Ya tenemos 400 puntos de Motrio y queremos superar los 600.