Por norma general, y desde hace algunos años, cualquier vehículo a motor con cuatro ruedas tiene tres espejos retrovisores. Pero ¿son obligatorios todos ellos?
La realidad es que no. Es en el reglamento general de vehículos donde se pueden encontrar las normas al respecto, y el hace hace referencia a la obligatoriedad de su uso, la cantidad de retrovisores, sus medidas e información adicional respecto al tema.
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Espejos obligatorios
En los turismos, automóviles que se suele utilizar por norma general un conductor particular, y los vehículos de hasta nueve plazas, solo son obligatorios el izquierdo y el interior. El derecho es opcional.
La normativa no es así en el caso de las autocaravanas y caravanas, pues su configuración hace que la visibilidad trasera interior sea mala, cuando no directamente nula. Esto hace que sean obligatorios tanto el izquierdo como el derecho. Lo mismo ocurre con los autobuses.
¿Y en los camiones?
Por lo que respecto a los camiones, la norma varía en función de su tamaño. En los de hasta 3,5 toneladas son obligatorios el izquierdo y el interior, mientras que en los de entre 3,5 y 7,5 toneladas son obligatorios el izquierdo y el derecho. En los de más de 7,5 toneladas, por último, hay que llevar el izquierdo, el derecho, el de proximidad y el gran angular.
Pasando a las motocicletas, lo que se tiene en cuenta es la velocidad máxima que pueden alcanzar: 100 km/h. Si no llegan a ella (como es el caso de los ciclomotores) solo tienen que llevar por obligación el izquierdo; si la superan, han de llevar los dos.
¿De cuánto es la multa por no llevar espejo?
La sanción por no llevar uno de los espejos retrovisores obligatorios es de 200 euros, aunque con pronto pago se puede reducir a la mitad. El mayor inconveniente es que, en función de cómo juzguen el peligro que supone el vehículo sin el retrovisor, los agentes pueden llegar a inmovilizarlo.
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Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.