El sector del taxi mueve una cantidad de matriculaciones importante cada año, pero no todos los coches pueden desempeñar esta función. Para poder optar a ello, primero tienen que homologarse como tal, precisamente lo que ha hecho KGM con el Torres, tanto en su versión eléctrica como híbrida, para los dos mercados españoles principales: Madrid y Barcelona.
Con su reconocible estética en cada ciudad, blanco con una franja roja cruzando la puerta delantera y negro con las puertas en amarillo, el KGM Torres es perfectamente identificable en ambos casos. La marca coreana explica que las homologaciones conseguidas en ambas urbes sirven para abrirle las puertas al resto de las provincias de España, ya que ahora cualquier ayuntamiento puede acogerse a dichas certificaciones sin tener que llevar a cabo el proceso de nuevo en cada municipio.
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El Torres es un SUV grande, con un tamaño indicado para actuar como taxi. Sus dimensiones varían ligeramente según la motorización, pero como mínimo mide 4,7 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,72 metros de alto. Esto le otorga capacidad para llevar a tres pasajeros en la fila trasera sin problema, además de que tiene un volumen de maletero de hasta 839 litros especialmente práctico.
Eléctrico o híbrido, a elección del taxista
El KGM Torres homologado como taxi se ofrece tanto en su versión eléctrica como en la híbrida. El Torres EVX monta un motor eléctrico de 152 kW (207 CV) asociado a una Blade Battery LFP de 80,6 kWh, combinación con la que logra más de 500 kilómetros de autonomía, cifra que sube hasta los 664 kilómetros en urbano. Además, con carga rápida recupera del 10 al 80% de su capacidad en 30 minutos.
El Torres HEV utiliza el sistema Híbrido Dual-Tech, que emplea un motor 1.5 turbo de 150 CV y un motor-generador eléctrico, logrando en total 204 CV. KGM afirma que en ciudad puede funcionar en modo eléctrico durante hasta el 94 % del tiempo.
El KGM Torres EVX taxi está disponible desde 26.500 euros y el KGM Torres HEV taxi se puede adquirir desde 23.500 euros. En ambos casos el precio es antes de aplicar el IVA.
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Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.