La Autovía del Nordeste, también conocida como A-2, cuenta con un nuevo carril segregado de 19,2 kilómetros entre Madrid y Alcalá de Henares. Su objetivo no es otro que favorecer los viajes en autobús y con coches o furgonetas en los que, al menos, vayan dos ocupantes.
El carril Bus-VAO de la A-2 es un proyecto en el que trabajan desde 2019 el Gobierno de España (a través de la Dirección General de Tráfico (DGT) y la Dirección General de Carreteras), el Consorcio Regional de Transportes de la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de Madrid.
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Para la etapa previa a la apertura definitiva han establecido una aplicación progresiva del sistema con un agosto de ensayos. Durante la primera semana del citado mes, permaneció operativo entre las 7:00 y las 9:00 horas, en ambos sentidos de circulación.
A partir de entonces y hasta que terminen las pruebas, la infraestructura se está utilizando, también, entre las 15:00 y las 17:00 horas, en sentido salida de Madrid. Con este periodo de pruebas pretenden validar una infraestructura de uso flexible concebida para priorizar el transporte público y los vehículos de alta ocupación.
Balizas y paneles, a prueba
De esta manera, podrán comprobar el funcionamiento de los sistemas instalados y evaluar la infraestructura en condiciones reales de circulación. Están a prueba las balizas luminosas del asfalto y los paneles de mensaje variable, que informan a los usuarios de la activación del carril y de sus accesos y salidas habilitados. Los ensayos también incluyen los sistemas de control y monitorización.
La DGT examinará tanto la evolución de la circulación como el cumplimiento de las normas de uso por parte de los conductores. Por su parte, las administraciones implicadas analizarán la respuesta del tráfico, del transporte público y de los conductores antes de la activación del carril.
Sin separación física
El nuevo carril Bus-VAO de la A-2 no tiene separación física como el de la A-6. El vial izquierdo de cada sentido se ha habilitado tecnológicamente para que funcione como carril específico de alta ocupación en las horas punta. Unas balizas de color verde indicarán las zonas de entrada y salida: si son de color naranja, funcionarán como una línea continua que impide el paso.
Cuando el carril esté activado, podrán utilizarlo los autobuses, los vehículos con dos o más ocupantes, los que cuenten con autorización específica y las motocicletas. La normativa prevista para esta infraestructura excluye expresamente a los vehículos eléctricos cuando viajen únicamente con el conductor.
Fuera de los horarios establecidos para el funcionamiento del Bus-VAO de la A-2, el carril izquierdo continuará operando como uno de circulación general. La activación o desactivación se comunicará a través de la señalización variable instalada a lo largo del recorrido.
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Periodista especializado en seguridad vial. Editor y redactor de El Motor desde 2016. Empezó a escribir de fútbol en 1998 en Diario 16 y ha trabajado en varios proyectos de Prisa Media desde 2000. Licenciado en Periodismo por la Universidad de Navarra, es autor de ‘Aquí no se rinde ni Dios’ (2020).