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Los 14 SUV más baratos del mercado

por Mario Herráez01 Dic 21 - 11: 36

Los todocaminos son los coches de moda y, pese a que son más caros que los turismos equivalentes, también cuentan con modelos asequibles para todos los bolsillos.

SUV baratos

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Dacia Sandero Stepway // Desde 13.972 euros*

Técnicamente es un utilitario con estética campera, pero esta versión tope de gama del Sandero es la más vendida del modelo. Está disponible con motor gasolina de 90 CV o GLP de 100 CV. *Precio, como todos los de la lista, sin descuentos ni promociones.

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Fiat Panda // Desde 14.250 euros

Un icono que se mantiene al pie del cañón pese al paso de los años. La configuración estándar emplea una mecánica microhíbrida 1.0 de 70 CV, pero el acabado Cross suma el propulsor de gasolina de 85 CV con tracción integral, con una capacidad todoterreno reseñable.

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Dacia Duster // Desde 16.585 euros

Una referencia entre los SUV baratos del segmento compacto, puesto que presenta una oferta mecánica que incluye una motorización de GLP (100 CV) y está disponible con tracción delantera o integral.

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Suzuki Ignis // Desde 16.982 euros

Es un SUV de reducidas dimensiones que solo se comercializa con mecánica microhíbrida de 83 CV de potencia, pero, como ocurre con el Fiat Panda, uno de sus rivales más directos, está disponible con tracción delantera o integral.

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Ssangyong Tivoli // Desde 17.100 euros

El todocamino coreano se renovó en 2020, ampliando su gama que ahora dispone de un motor de acceso de 128 CV, tanto gasolina como bifuel (añade depósito de GLP), y una superior de 163 CV. En todos los casos es tracción delantera.

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Kia Stonic // Desde 18.619 euros

El SUV de acceso a la gama de Kia (el XCeed se encuentra un peldaño por encima) se ofrece con un motor gasolina de 84 CV, pero son más interesantes sus versiones microhíbridas (MHEV) de 100 y 120 CV, con etiqueta ECO y un mayor rendimiento.

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Hyundai Bayon // Desde 18.690 euros

La última incorporación a la familia SUV de Hyundai, el modelo más pequeño y barato que ofrece la marca coreana. Tiene un diseño con mucha personalidad, pero los mismos motores que el Stonic: gasolina 84 CV y MHEV de 100 y 120 CV.

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Dacia Spring // Desde 18.815 euros

Uno de los eléctricos más asequibles del mercado y único sin emisiones que aparece entre los SUV más baratos, pudiendo rebajar su precio hasta 7.000 euros adicionales con el Plan Moves III. Es un modelo de enfoque claramente urbano, con una mecánica de solo 45 CV de potencia.

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Seat Arona // Desde 19.870 euros

Es el coche más vendido en España en lo que va de año, un SUV pequeño versátil con motores de hasta 150 CV de potencia que presenta en su gama una alternativa ECO con GNC (Gas Natural Comprimido), algo poco común, que rinde 90 CV.

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Fiat 500X // Desde 20.450 euros

Toma como base al Fiat 500, pero con unas dimensiones mayores y un diseño más musculado. Su gama de motores arranca con opciones gasolina y diésel de 120 CV, pero para los acabados más altos de la gama se suma una alternativa de 150 CV.

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Renault Captur // Desde 20.452 euros

Otro de los modelos más vendidos de su segmento, con mecánicas microhíbridas, de GLP y, entre las últimas incorporaciones a su oferta, la versión híbrida E-Tech de 145 CV y la E-Tech híbrida enchufable de 160 CV.

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Skoda Kamiq // Desde 21.340 euros

Comparte base con el Arona, lo que lleva a que, con un diseño y equipamientos específicos, ofrezca una gama de motores muy similar a la del español: solo bloques de gasolina de 110 CV y 150 CV acompañados de un propulsor movido por gas de 90 CV.

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Hyundai Kona // Desde 21.440 euros

Uno de los modelos más completos de la lista, puesto que ofrece versiones microhíbridas, híbridas autorrecargables e incluso 100% eléctricas, aunque la más asequible y de acceso es la que monta el motor de gasolina de 120 CV sin ningún tipo de electrificación.

Coches chinos en España

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MG ZS // Desde 17.190 euros*

Lanzado inicialmente en versión eléctrica, el ZS de la renacida marca británica MG amplía su gama con versiones térmicas de 106 y 111 CV.

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Mario Herráez

Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.

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