Los Mercedes GLE y GLS van un paso más allá y llegan a 612 CV

Las versiones AMG 63 S 4MATIC+, de naturaleza microhíbrida, ya están disponible como tope de la gama SUV.

Mercedes GLE GLS
El motor tiene apoyo micro-híbrido y sistema de desconexión de cilindros.

Mercedes desarrolla variantes AMG prácticamente de todos sus modelos.  Los SUV no son una excepción, ni aunque se trate de los GLE y GLS, de gran tamaño y peso y por ello, quizá a priori, aparentemente no muy proclives a una versión de estas características. Los Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ y Mercedes-AMG GLS 63 4MATIC+ ya están disponibles en España, tienen un precio de 155.300 y 176.150 euros, respectivamente, y las primeras entregas se producirán en agosto.

Los dos SUV comparten mecánica, un sistema de propulsión micro-híbrido que combina un motor 4.0 V8 biturbo de 612 CV de potencia y 850 Nm de par con el motor de arranque-alternador EQ Boost de 22 CV y 250 Nm. Se asocia a una caja de cambios automática AMG SPEEDSHIFT TCT 9G de nueve velocidades y a un sistema de tracción integral con distribución variable de par y diferencial autoblocante.

En cuanto a prestaciones, el GLE 63 S 4MATIC+ acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y el GLS 63 4MATIC+ lo hace en 4,2 segundos, teniendo ambos una velocidad máxima de 250 km/h que se puede desbloquear hasta 280 km/h con el paquete opcional AMG Driver.

La presencia del sistema eléctrico de 48 voltios (con funciones como la de conducción a vela) sumada al sistema de desconexión selectiva de cilindros, disponible entre las 1.000 y las 3.250 rpm en el programa Comfort, permite rebajar ligeramente las emisiones de CO2 de ambos modelos, así como contener su consumo, aunque las cifras siguen siendo altas: el primero gasta 12,2-12,6 l/100 km y emite 277-287 g/km y el segundo 12,7- 13 l/100 km y 289-295 g/km.

Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ y Mercedes-AMG GLS 63 4MATIC+

Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+.

Los dos presentan una imagen más agresiva que las variantes convencionales, con elementos específicos como la parrilla ‘Panamericana’ con lamas verticales, paragolpes con grandes tomas de aire, llantas de grandes dimensiones y las cuatro salidas de escape.

Su deportividad también se deja ver en el habitáculo, en el que las molduras son de fibra de carbono, los pedales perforados de aluminio, el volante multifunción está forrado en cuero y achatado en su parte inferior, y el sistema multimedia MBUX presenta la mejor configuración posible, con una doble pantalla de 12,3 pulgadas dando forma a consola central y cuadro de instrumentos.

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Sobre la firma

Mario Herráez

Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Llevo una década dedicándome al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.

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