SUV compactos: todas las opciones del segmento de moda

La opción más juvenil dentro de la gama SUV de Audi, un modelo con diseño más diferenciado y agresivo que sus hermanos mayores. La última incorporación de la familia hasta que llegue el futuro Q4.

Ya ha estrenado su segunda generación, que mejora a la original puliendo su madurez, estética elegante y su tecnología. Ofrece un mayor espacio interior y una gama de motores bastante variada.

Aunque sea el pequeño de los todocaminos de BMW, tiene espacio de sobra para una familia. Lleva en el mercado varios años, por lo que le hace falta una renovación que no probablemente no tarde en llegar.

Concebido como la versión deportiva del X1, tiene un estilo más dinámico y desenfadado. Su gama de motores abarca de los 140 CV hasta los 192 CV, con opciones tanto diésel como gasolina.

La nueva generación es más grande, espaciosa y ligera que la anterior; su imagen está más trabajada y sus motores ofrecen potencias de hasta 360 CV. Además, va cargado de tecnología.

La versión cupé del X3 también se ha renovado hace poco. Tiene una imagen muy atractiva y comparte plataforma y opciones mecánicas con su hermano.

El francés destaca por su amortiguación progresiva, que potencia su confort a un nuevo nivel. Está a la venta con cuatro motores: 1.2 PureTech 130 CV, 1.6 PureTech 180 CV, 1.5 BlueHDI 130 CV y 2.0 BlueHDi 180 CV.

El SUV más barato de la lista, la manera más asequible de acceder al segmento. Su actual generación ha mejorado en todos los aspectos y hasta cuenta con versiones de GLP.

Otro de los veteranos del segmento, que en 2015 recibió una actualización que modificó su estética para asemejarla a la de su hermano estadounidense, el Escape. Su aspecto es bastante robusto y ofrece motores gasolina y diésel de entre 120 y 182 CV.

El nipón ha estrenado nueva generación hace escasos meses, con importantes novedades como poder alojar hasta siete ocupantes y la incorporación de su primera versión híbrida.

Su puesta al día estética a finales del año pasado llegó con el importante añadido de la tecnología microhíbrida para su motor diésel de 186 CV, gracias a lo que esta versión tiene etiqueta ECO.

Se trata de una versión sobreelevada del Q30, con los característicos elementos estéticos de los SUV. Solo se vende con un motor diésel de 170 CV de potencia.

Tras el éxito del F-Pace, Jaguar ha repetido la fórmula en un formato más compacto. Transmite deportividad en todos sus acabados y está disponible con mecánicas diésel y gasolina, de 180 a 300 CV.

El modelo intermedio de la gama de Jeep luce una imagen que hace honor a la tradición todoterreno de la marca y, además, hace escasas semanas se ha anunciado que tendrá una versión híbrida enchufable de hasta 240 kilómetros.

Hace poco recibió una ligera puesta al día en la que lo más destacado fue la incorporación de una opción microhíbrida basada en el propulsor diésel 2.0 de 185 CV. También está disponible con otros dos bloques de gasóleo y un par de gasolina.

Aunque podría encuadrarse mejor en la categoría de crossovers, encaja dentro del segmento. Nació como un híbrido, pero la gama se ha ido ampliando y ahora también hay una versión híbrida enchufable y otra eléctrica pura.

Sorprendió a propios y extraños con su lanzamiento gracias a un diseño muy acertado, que en su recién estrenada segunda generación ha evolucionado para parecerse a su hermano mayor, el Velar.

Llama la atención por una imagen angulosa y afilada que respeta mucho las líneas del prototipo original. En España solo se vende la versión 300h, híbrida y con una potencia de 197 CV.

Mazda sigue queriendo acercar sus modelos al mercado premium y con el CX-5 presenta una apuesta refinada, que evoluciona su lenguaje de diseño KODO y que se comercializa con motores gasolina y diésel.

Es la versión crossover del Clase A, con una altura sobreelevada, protecciones inferiores, barras en el techo y, en definitiva, un aspecto más duro. Su oferta de motores es bastante variada y llega hasta las opciones con 381 CV.

Es una opción más refinada (y cara) que su hermano pequeño, que se ha actualizado hace apenas un mes. Su habitáculo es más tecnológico gracias a la consola central y el cuadro digital, y sus motores de gasolina tiene tecnología microhíbrida.

Con promociones es uno de los SUV compactos más asequibles, aunque su gama está formada por solo tres acabados y un único motor, un gasolina de 117 CV.

Ha revivido una denominación mítica para la marca, pero en formato de todocamino. Tiene una estética bastante llamativa, cuatro niveles de equipamiento diferentes y dos motores, un gasolina y un diésel.

El superventas del segmento y, a su vez, el modelo que lo inauguró. No ha dejado de evolucionar en sus más de 10 años de vida, ganando en imagen y en tecnología. Además, hay versión de siete plazas.

El mayor de los SUV de Opel se presenta como una alternativa familiar con motores de 120 y 130 CV, sin tracción integral pero con el sistema opcional Grip Control que reparte el par entre las ruedas y permite elegir entre cinco modos de conducción.

Su imagen entra por los ojos, es más agresiva que la de su predecesor y en el habitáculo el conductor disfruta del i-Cockpit, con un volante pequeño y un cuadro de instrumentos digital. Sus motores diésel y gasolina van de los 120 a los 180 CV. Fue Coche del Año en Europa en 2017.

Su salto del terreno de los monovolúmenes a los SUV se mostró como todo un acierto: mayor tamaño, mejor diseño, más tecnología y una amplia oferta de motores. Todo ello se ha traducido en un sensible aumento de ventas.

Se actualizó en 2018 sumando nuevos motores a su gama, cuenta con versiones de tracción delantera o integral, ha añadido nuevos niveles de acabado y se ha mejorado la calidad percibida en el habitáculo. Sin embargo, la estrella SUV de la marca es el Captur.

El SUV medio de la gama de SEAT, ahora encuadrado entre el Arona y el Tarraco. Fue el primero que se lanzó, todo un superventas que está disponible con motores que van de los 115 CV a los 190 CV.

Primo hermano del Ateca, con el que comparte muchos componentes mecánicos, plataforma e incluso motores. Decantarse por uno u otro es cosa de gustos estéticos.

Hace de la seguridad y la tracción integral sus principales señas de identidad. Lleva de serie el sistema Eyesight, un sistema de seguridad preventiva que actúa sobre la dirección y los frenos. Solo está disponible con motores gasolina de 114 y 156 CV.

El año pasado estrenó una quinta generación, que sigue una línea continuista. Mejora el espacio interior, se ofrece con tracción a las cuatro ruedas y, como el XV, incorpora el Eyesight de serie.

Su peculiar imagen lo ha convertido en un éxito, pero también ha ayudado su naturaleza híbrida, con un sistema que entrega 122 CV. Se actualizó a mediados de 2018 con nuevos asistentes tecnológicos y seguridad, como la alerta de tráfico trasero o el detector de ángulo muerto.

Lleva en el mercado desde 2015, pero ha ido ampliando su gama para mantenerse fresco y ofrecer opciones a sus clientes: el deportivo R-Line, el más campero Off-Road y, para los que necesiten siete plazas, la versión Allspace.

Se hizo esperar, pero el SUV compacto de Volvo es uno de los modelos más atractivos de la gama sueca: medidas reducidas, diseño impecable, 460 litros de maletero y motores diésel y gasolina que van de los 150 a los 247 CV.