He probado un Ebro familiar en un tramo de rallies y el resultado ha sido inesperado

El Ebro s900 PHEV 4×4 es el coche más ambicioso de la marca, tanto por dimensiones como por ingeniería y tecnología. Tiene una longitud de 4,81 metros y su enfoque es marcadamente familiar, por su excelente habitabilidad y buena capacidad de maletero. Su mecánica híbrida enchufable combina un rendimiento de 428 CV (gracias a un motor de gasolina de 1,5 litros y otros tres eléctricos) con la eficiencia propia de esta solución tan apreciada por muchos conductores.

Se trata, por tanto, de un automóvil ideal para grandes viajes (su depósito es de 70 litros con una autonomía total de más de 1.000 kilómetros), para desplazarse en compañía con total comodidad e incluso para un uso urbano e interurbano gracias a las indiscutibles ventajas de su etiquetado Cero.

Sin embargo, una de las características destacables de su motorización es la presencia de una unidad eléctrica en su eje posterior, que aporta 175 kW (235 CV) y la consiguiente tracción total en sintonía con el resto de los motores acoplados al tren delantero. Permite, de este modo, una utilización más efectiva en firmes de baja adherencia, con capacidades fuera del asfalto que no son en absoluto desdeñables.

Para demostrar este potencial, Ebro organizó una experiencia muy particular en coincidencia con la celebración del Rally del Cierzo en Zaragoza, última prueba del Campeonato de España de rallies todoterreno. La propuesta se antojaba incluso atrevida: recorrer con el s900 PHEV 4×4 algo más de un centenar de kilómetros por las pistas que, solo un par de días después, serían escenario de uno de los tramos cronometrados de la competición.

Seguimiento con libro de ruta

La marca quiso añadir mayor dificultad al desafío invitando a completar el recorrido siguiendo las indicaciones del propio libro de ruta del Rally del Cierzo, el que utilizan los copilotos para asistir a sus pilotos durante la carrera. Una complicación añadida para los legos en la materia, ya que no solo se trataba de finalizar la jornada con el s900 PHEV 4×4 en perfectas condiciones, sino también de no extraviarse.

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El primero de los retos suponía asumir la conducción de un SUV familiar, de ninguna manera un todoterreno. Los neumáticos montados sobre grandes llantas se antojaban como el principal escollo durante el recorrido, tanto por su adherencia limitada en tierra y arena como por el riesgo de pinchazo o reventón en tales condiciones.

Pese a este condicionando, el s900 PHEV 4×4 se mostró realmente capaz en este tramo de competición, con una buena tracción, suficiente altura libre al suelo para evitar impactos y una suspensión de funcionamiento sorprendente en un terreno tan abrupto, siempre teniendo en cuenta, por supuesto, que dista mucho de ser un coche diseñado para este uso y en el que se debe buscar el equilibrio entre la efectividad y la comodidad.

La eficiencia es otra de las cualidades más destacables de este Ebro. Su batería de 34,4 kWh permite a la marca homologar una autonomía sin emisiones de hasta 140 kilómetros, lo que sobre el papel suponía la posibilidad de recorrer el tramo completo de rally sin consumir gasolina.

Y prácticamente así fue. De las cinco unidades del s900 PHEV 4×4 que participaron en tan exigente prueba, la que obtuvo un mejor registro se quedo en tan solo 0,5 litros a los 100 kilómetros, mientras que la segunda marcó 1,3 litros para la misma distancia.

Además de la ventaja de eficiencia, la disponibilidad de un motor trasero eléctrico de potencia reseñable se traduce en una contundencia evidente en la respuesta a las exigencias con el acelerador, con todo el potencial de una tracción total que resulta esencial en estas circunstancias.

Además, entre los seis modos de conducción disponibles, la mitad de ellos están calibrados para un uso específico en firmes de baja adherencia: uno para nieve, otro para arena y el tercero específicamente concebido para su uso fuera de carretera.

Con todo, el Ebro s900 PHEV 4×4 exhibió unas inesperadas aptitudes en unas condiciones que podrían calificarse poco adecuadas para su propia concepción. No es un todoterreno, es indiscutible, pero sus capacidades están por encima de la mayoría de los SUV de su estilo, ofreciendo mayor tranquilidad y seguridad en aquellos momentos en los que, por una determinada circunstancia, sea necesario enfrentarse a firmes deslizantes o irregulares.