A cero grados, en autopista y con 580 kilómetros por delante, ¿cuál es el mejor coche eléctrico para el invierno?

Cada vez hay más coches eléctricos en el mercado que anuncian, sobre el papel, autonomías que son comparables con las que ofrecen muchos modelos de combustión. El problema es que esos rangos de acción son en situaciones más o menos idóneas, pero cuando se introduce algún factor adverso la situación cambia mucho. Es por eso que el ADAC alemán ha querido comprobar cómo rinden en un viaje invernal.

El organismo ha evaluado 14 coches eléctricos familiares que homologan más de 500 kilómetros de autonomía y los ha sometido a la misma prueba: un trayecto que simula un viaje entre Múnich y Berlín en pleno invierno.

Esto implica varios factores: una temperatura de cero grados, que afecta negativamente a la batería y a la recarga; velocidades de autopista, que es una de las peores condiciones a las que se puede enfrentar un eléctrico; y una distancia total a recorrer de 580 kilómetros.

Los modelos que participaron en el test fueron: Audi A6 Avant e-tron, BMW i5 touring, BYD Sealion 7, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Mercedes EQE SUV, Opel Grandland Electric, Polestar 4, Porsche Macan, Škoda Elroq, Smart #5, Tesla Model Y, Volvo EX90 y VW ID.7 Tourer.

Para que la prueba fuera lo más real posible, los ingenieros de ADAC registraron la ruta real por la autopista y luego importaron los datos al banco de pruebas, incluyendo subidas y bajadas, además de condiciones de tráfico realistas.

Autonomías reales muy inferiores a las teóricas

A pesar de que muchos de los participantes, sobre el papel, podrían hacer el recorrido de una sentada, en la prueba quedó claro que ninguno, en las condiciones citadas, puede completar el recorrido sin hacer como mínimo una parada. De hecho, solo Audi A6 y Smart #5 lo consiguieron con una parada para recargar de 20 minutos, los demás necesitaron hacer dos de esa misma duración.

Es algo que se debe a la gran pérdida de autonomía que experimentan al circular rápido y a bajas temperaturas. Los resultados obtenidos, de mejor a peor, fueron los siguientes:

Audi A6 Avant e-tron performance

• Autonomía en prueba: 441 kilómetros
• Autonomía WLTP: 719 kilómetros
• Consumo en prueba: 23,2 kWh/100 km
• Consumo WLTP: 14,9 kWh/100 km
• Recuperación en 20 minutos: 299,5 kilómetros

Tesla Model Y Premium AWD

• Autonomía en prueba: 406 kilómetros
• Autonomía WLTP: 600 kilómetros
• Consumo en prueba: 22,2 kWh/100 km
• Consumo WLTP: 15,9 kWh/100 km
• Recuperación en 20 minutos: 194,2 kilómetros

Polestar 4 LR SM

• Autonomía en prueba: 369 kilómetros
• Autonomía WLTP: 600 kilómetros
• Consumo en prueba: 27,2 kWh/100 km
• Consumo WLTP: 18,1 kWh/100 km
• Recuperación en 20 minutos: 199,4 kilómetros

Smart #5 Premium

• Autonomía en prueba: 361 kilómetros
• Autonomía WLTP: 590 kilómetros
• Consumo en prueba: 28,9 kWh/100 km
• Consumo WLTP: 18,4 kWh/100 km
• Recuperación en 20 minutos: 264,3 kilómetros

VW ID.7 Tourer Pro

• Autonomía en prueba: 360 kilómetros
• Autonomía WLTP: 593 kilómetros
• Consumo en prueba: 23,3 kWh/100 km
• Consumo WLTP: 14,7 kWh/100 km
• Recuperación en 20 minutos: 203,2 kilómetros

Volvo EX90 Twin Motor AWD

• Autonomía en prueba: 360 kilómetros
• Autonomía WLTP: 611 kilómetros
• Consumo en prueba: 31,6 kWh/100 km
• Consumo WLTP: –
• Recuperación en 20 minutos: 175,3 kilómetros

BMW i5 Touring eDrive40

• Autonomía en prueba: 351 kilómetros
• Autonomía WLTP: 602 kilómetros
• Consumo en prueba: 25,6 kWh/100 km
• Consumo WLTP: 15,4 kWh/100 km
• Recuperación en 20 minutos: 184,0 kilómetros

Opel Grandland Electric 97 kWh

• Autonomía en prueba: 332 kilómetros
• Autonomía WLTP: 666 kilómetros
• Consumo en prueba: 27,5 kWh/100 km
• Consumo WLTP: 18,2 kWh/100 km
• Recuperación en 20 minutos: 153,3 kilómetros

Porsche Macan

• Autonomía en prueba: 332 kilómetros
• Autonomía WLTP: 617 kilómetros
• Consumo en prueba: 28,9 kWh/100 km
• Consumo WLTP: 17,7 kWh/100 km
• Recuperación en 20 minutos: 214,1 kilómetros

Mercedes-Benz EQE SUV 350+

• Autonomía en prueba: 331 kilómetros
• Autonomía WLTP: 550 kilómetros
• Consumo en prueba: 30,0 kWh/100 km
• Consumo WLTP: 20,6 kWh/100 km
• Recuperación en 20 minutos: 184,7 kilómetros

Hyundai IONIQ 5 84 kWh RWD

• Autonomía en prueba: 325 kilómetros
• Autonomía WLTP: 570 kilómetros
• Consumo en prueba: 27,1 kWh/100 km
• Consumo WLTP: –
• Recuperación en 20 minutos: 230,8 kilómetros

Skoda Elroq 85

• Autonomía en prueba: 315 kilómetros
• Autonomía WLTP: 554 kilómetros
• Consumo en prueba: 25,5 kWh/100 km
• Consumo WLTP: 15,7 kWh/100 km
• Recuperación en 20 minutos: 167,2 kilómetros

Kia EV6 84 kWh RWD

• Autonomía en prueba: 311 kilómetros
• Autonomía WLTP: 560 kilómetros
• Consumo en prueba: 28,2 kWh/100 km
• Consumo WLTP: 16,9 kWh/100 km
• Recuperación en 20 minutos: 222,0 kilómetros

BYD Sealion 7 Excellence AWD

• Autonomía en prueba: 293 kilómetros
• Autonomía WLTP: 502 kilómetros
• Consumo en prueba: 35,3 kWh/100 km
• Consumo WLTP: 21,9 kWh/100 km
• Recuperación en 20 minutos: 160,6 kilómetros