A principios de año Tesla desveló las especificaciones definitivas de su primer camión eléctrico, el Tesla Semi, una cabeza tractora que inicialmente se presentó al mundo en 2017. Sin embargo, ese era el modelo para su mercado doméstico, el norteamericano, ahora, aprovechando la feria IAA Transportation de Hannover (Alemania), que se celebra del 14 al 20 de septiembre, ha concretado cómo será la versión que llegará a Europa.
No hay cambios estéticos respecto al modelo ya presentado, con una cabina de formas limpias y aerodinámicas cuyo principal propósito es potenciar la aerodinámica y reducir al mínimo posible la resistencia al aire.
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Su peso en vacío es inferior a 9.100 kilos, mientras que el peso bruto combinado alcanza las 40 toneladas, lo que sígnica una carga útil de más de 30. Además, la compañía ha anunciado que incorpora una toma de fuerza eléctrica (ePTO) capaz de proporcionar hasta 25 kW.
800 kW y 550 kilómetros de autonomía
Al contrario de lo que ocurre en Estados Unidos, a Europa solo llegará con una variante. Ésta emplea un tren motriz compuesto por tres motores independientes situados en los ejes traseros, que desarrollan una potencia de tracción de hasta 800 kW (1.087 CV), aunque no se han desvelado sus prestaciones.
Tampoco se ha dado a conocer cuál es la batería que monta, pero debería ser la misma que la del modelo estadounidense, que tiene una capacidad de 548 kWh. Gracias a ella Tesla anuncia una autonomía estimada de 550 kilómetros y un consumo energético de 1,0 kWh por kilómetro.
En lo referente a la recarga, dispondrá del sistema de megacarga (Megachargers) de hasta 800 kW de potencia, que permite recuperar hasta el 60% de la autonomía en 30 minutos. Además, también será compatible con estaciones de potencia inferior (120 kW), pensadas para las recargas nocturnas, en las que se dispone de más tiempo y que son más baratas.
La marca señala que tiene una eficiencia líder en su clase, lo que lo postularía como una mejor alternativa no solo a los camiones diésel, si no también a otros camiones eléctricos.
El segmento del transporte pesado está en pleno proceso de transformación, ya que al ser vehículos que tiran de enormes cargas y recorren largas distancias, generan muchas emisiones contaminantes. En este sector, pasar de un motor de gasóleo a una mecánica completamente eléctrica supone una enorme reducción de la contaminación, pero no todo han sido siempre ventajas.
Tradicionalmente, un camión diésel ha podido llegar más lejos y tarda mucho menos en repostar, pero los últimos lanzamientos de camiones eléctricos están empezando a alcanzar la paridad en rangos de acción y la llegada del estándar de carga MCS está recortando mucho los tiempos de recarga, hasta el punto de ofrecer autonomías reseñables en el tiempo que tarda la parada reglamentaria de descanso de los conductores.
Todavía falta por dar a conocer multitud de detalles respecto al modelo, pero la marca estadounidense a emplazado a los interesados a los próximos meses, cuando los irá desvelando de manera paulatina. Su hoja de rota prevista pasa porque las primeras entregas a clientes tengan lugar ya en 2027.
Respecto a su precio, solo hay rumores y documentos filtrados, que apuntan a un rango de tarifas de entre en 260.000 y 290.000 dólares. Convertidos en euros, eso supondría entre unos 225.000 y unos 251.000 euros.
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Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.