El panorama de la movilidad eléctrica en España da un giro radical este 2026 con la entrada en vigor del Plan Auto+, el relevo oficial de un Plan Moves III que ya es historia. La principal novedad (y la que más está dando que hablar) es la desaparición de los 7.000 euros de ayuda máxima vinculados al achatarramiento de un vehículo antiguo; una cifra que ha sido el gran motor de ventas en los últimos años.
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Ahora, el Gobierno opta por un modelo de descuento directo y gestión centralizada, donde la cuantía máxima para turismos se queda en los 4.500 euros. Este nuevo sistema no solo reduce el importe máximo subvencionable, sino que introduce la fórmula Eléctrico, Económico y Europeo (EEE), penalizando por primera vez a los vehículos fabricados fuera de la Unión Europea y eliminando el “bonus” por entregar un coche viejo para desguazar.
Lo cierto es que el mercado del automóvil en España ha comenzado 2026 con un cambio de reglas que ha sacudido el sector. Tras meses de incertidumbre, el nuevo Plan Auto+ ya es una realidad, pero trae consigo una letra pequeña que ha obligado a los fabricantes a reaccionar con una agresividad comercial sin precedentes. A diferencia del antiguo Moves III, el nuevo programa del Gobierno introduce el criterio de fabricación europea como llave para obtener la subvención máxima, una medida que busca frenar el avance de las marcas asiáticas.
¿Por qué hay marcas que “pagan” de su bolsillo?
El Plan Auto+ establece una cuantía máxima de 4.500 euros para turismos con etiqueta Cero, pero llegar a esa cifra no es sencillo. El sistema se fragmenta en porcentajes: un 50% por ser eléctrico puro, un 25% por tener un precio inferior a los 35.000 euros y el último 25% (1.125 euros) condicionado a que el vehículo se haya ensamblado en suelo comunitario. Esta estructura deja a modelos tan populares como el MG4 o el BYD Dolphin en una posición de desventaja teórica, ya que su ayuda estatal se vería recortada automáticamente.
Sin embargo, el sector no se ha quedado de brazos cruzados. Marcas como MG han sido las primeras en anunciar que cubrirán ese “agujero” de 1.125 euros con descuentos directos. De esta forma, el cliente final percibe la misma rebaja que si comprara un coche fabricado en España o Alemania. Es un movimiento de defensa necesario para mantener la competitividad en un año donde el precio es, más que nunca, el factor decisivo de compra.
La solución a la burocracia
Uno de los grandes aprendizajes de los planes anteriores ha sido el hartazgo del consumidor ante las esperas de hasta dos años para recibir el ingreso del Estado. Por ello, la tendencia actual es el adelanto íntegro de la ayuda. Firmas como Omoda y Jaecoo (del grupo Chery) han activado campañas donde, a través de sus financieras, el comprador dispone de los 4.500 euros desde el momento de la entrega del vehículo mediante préstamos al 0% de interés.
En este escenario, Leapmotor ha optado por una vía intermedia pero muy efectiva. La marca, bajo el paraguas de Stellantis, garantiza un incentivo directo de 4.000 euros en toda su gama. Al ser una marca con producción mixta (algunas unidades ya se ensamblan en Polonia), han preferido estandarizar una cifra que el cliente ve reflejada en factura de forma inmediata, eliminando la incertidumbre burocrática.
¿Qué pasa con los híbridos enchufables?
El análisis no estaría completo sin mencionar a los híbridos enchufables (PHEV). En 2026, el Gobierno ha endurecido los requisitos, centrando el grueso de los fondos en los eléctricos puros. Para un PHEV fabricado fuera de Europa, la ayuda estatal cae drásticamente, situándose en muchos casos en apenas 1.125 euros.
Ante este recorte, marcas como Dacia con su renovado Spring (aunque sea eléctrico puro) o BYD con su tecnología Dual Mode están reforzando sus promociones comerciales para que el salto tecnológico no suponga un castigo al bolsillo. El objetivo es claro: que el usuario no sienta que el origen del coche limita su derecho a la movilidad sostenible.
| FABRICANTE | ORIGEN DEL MODELO | AYUDA DEL ESTADO (MÁX.) | APORTACIÓN MARCA (EXTRA) | MÉTODO DE ADELANTO |
| MG | Extra-UE (China) | 3.375 euros | +1.125 euros | Préstamo al 0% (11 meses carencia) |
| Omoda / Jaecoo | Extra-UE (China) | 3.375 euros | +1.125 euros | Descuento directo + Préstamo |
| BYD | Extra-UE (China) | 3.375 euros | +1.125 euros | Financiación con carencia (con intereses) |
| Leapmotor | Mixto (CH / UE) | 3.375 euros – 4.500 euros | Garantiza 4.000 euros | Descuento directo e inmediato |
| Dacia (Spring) | Extra-UE (China) | 3.375 euros | +1.125 euros | Adelanto vía Mobilize Financial |
| Renault | UE (España/Francia) | 4.500 euros | No requiere extra | Adelanto total a través de RCI Bank |
| Citroën / Opel | UE (España) | 4.500 euros | No requiere extra | Adelanto vía Stellantis Financial |
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Entusiasta del motor en toda su magnitud, preferiblemente los V12. Le dijeron que cuatro ruedas eran mejor que dos, por eso se compró otra moto. Claro que también le apasiona cuando van las cuatro juntas. Ha trabajado como creativo publicitario para muchas marcas de coches y motos e hizo la mili en esto de juntar letras en la editorial Luike.