Fue en 2024 cuando Jaguar decidió cambiar de identidad por completo y en diciembre de ese mismo año presentó el Type 00, el primer modelo de su nueva era. Su diseño rompía con todo y era tan atrevido que incluso se llegó a dudar de que llegara tal cual a producción, pero el Jaguar Type 01 definitivo demuestra que la marca iba completamente en serio.
Su gran turismo eléctrico respeta mucho el prototipo del que deriva, adoptando solo algunas soluciones propias de los modelos de calle, pero sin renunciar a nada de lo que hizo que en su día llamara tanto la atención.
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Es un vehículo de dimensiones enormes (5,23 metros de longitud), pero con unas proporciones atléticas, una silueta bastante baja y un conjunto en el que la aerodinámica es clave.
El frontal es completamente vertical y está totalmente cerrado, no hay parrilla al uso y los grupos ópticos son unas delgadas tiras LED horizontales. Especialmente llamativo es el corto voladizo delantero, que da paso a unas enormes llantas de 23 pulgadas (21 en opción), a un largo capó y una trampilla para la toma de carga que también es muy grande.
El parabrisas está muy inclinado, la línea del techo cae suavemente, los tiradores de las puertas están integrados en la carrocería, la distancia entre ejes es gigantesca y la trasera prescinde de cristal en la parte superior, estructurando la inferior en franjas laterales que integran los pilotos.
Su envoltorio está basado en el principio de que la forma sigue a la función, lo que demuestra el hecho de que sea el Jaguar con mejor aerodinámica de la historia, registrando un coeficiente de resistencia de 0,23 Cd. Parte de ello es obra de soluciones como las tomas de aire activas delanteras o el alerón trasero móvil, que puede generar hasta 75 kilos de carga aerodinámica.
El habitáculo también se mantiene muy fiel a lo visto en el prototipo, conservando el rasgo más llamativo: una sección central que lo cruza por completo y divide el espacio en cuatro, para cada ocupante.
El salpicadero está muy despejado, repartiendo el protagonismo entre una pantalla OLED de 24 pulgadas integrada bajo una única superficie de cristal y la pantalla central táctil vertical de siete pulgadas. No hay un retrovisor central convencional, si no que se sustituye por el sistema ClearSight Rear View integrado en la barra de sonido panorámica situada en la base del parabrisas.
El confort a bordo y la tecnología son las claves, siendo muestras de ello el asistente de voz, la conectividad 5G o los asientos, que tienen funciones de calefacción y ventilación en todas las plazas, pero que en los delanteros suman además la de masaje y 12 ajustes eléctricos.
Batería de 118 kWh y 720 kilómetros de autonomía
Solo se ha anunciado una mecánica para el Type 01, que está muy por encima de cualquier otro modelo que Jaguar haya creado hasta la fecha: emplea tres motores eléctricos, uno delantero de 260 kW y dos traseros de 310 kW cada uno, para ofrecer 757 kW (1.030 CV) en conjunto y un par máximo de 1.365 Nm. Es suficiente como para que acelere de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos.
De nutrir al sistema se encarga una batería de 118 kWh de capacidad gracias a la que puede recorrer hasta 720 kilómetros. Eso sí, sabedora de que es un vehículo pensado para recorrer largas distancias, la firma británica calcula que a velocidad de crucero por autopista puede alcanzar 515 kilómetros antes de tener que recargar.
Esto tampoco será un problema, porque soporta una potencia de 350 kW en corriente continua. Con esto, necesita 22 minutos para pasar del 10 al 80%, además de que en solo 13 es capaz de añadir 321 kilómetros de alcance adicional.
La marca ha anunciado que estará disponible para pedidos a principios de 2027, con un precio desde 165.000 euros, aunque señala que el PVP está pendiente de confirmar más adelante.
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Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.