Hacia la prohibición del alcohol al volante: la UE propone la tasa 0,0

Bruselas quiere que en la Unión Europea se conduzca antes y mejor. Que la formación cambie para que los jóvenes se adapten con rapidez a la nueva movilidad y que se adelante la edad legal de obtención del permiso de conducir.

Además, solicita coordinación a los Estados miembros para los castigos más severos y anuncia la creación de un carné de conducir digital común. Y da el primer paso hacia la tasa 0,0 de alcohol al volante.

Como petición principal, la Comisión Europea aspira a que la retirada del carnet de conducir por una infracción grave sea efectiva en toda la Unión Europea, de modo que el infractor no pueda conducir en otros países del espacio común si la vigencia de su permiso se ha suspendido a causa de una sanción.

La comisaria de Transportes, Adina Vãlean, ha alertado de que muchos conductores se mueven con “sensación de impunidad” cuando cruzan la frontera de su país.

“Al menos el 40% de las infracciones” a no residentes quedan sin efecto, asegura Valean, bien porque no se puede identificar al conductor, bien porque pese a ser identificado no paga la sanción. Ha pedido cambios legislativos para que esta situación se revierta, con la esperanza de que los Estados miembro “no tengan una actitud permisiva”.

Retirada por infracciones graves

La reforma que plantea Bruselas supone que cuando las autoridades de un país de la UE sancionan con la retirada del permiso de conducir durante “más de un mes” a un infractor no residente, esta sanción sea comunicada de inmediato a las autoridades del país emisor del carnet para que aplique la misma sanción.

En todo caso, la Comisión Europea asume la necesidad de excepciones. Por un lado, no todas las infracciones se castigan con la misma severidad en todos los Estados; por otro, las suspensiones del carnet menores de un mes no se tendrán en cuenta para evitar una carga administrativa innecesaria.

A cambio, los servicios comunitarios consideran que hay infracciones graves reconocidas de modo general que permitan una retirada del carnet coordinada. Por ejemplo, cuando la falta haya causado un accidente con muertos o heridos graves, o un exceso de velocidad que supere en más de 50 kilómetros por hora los límites permitidos o se conduzca bajo los efectos del alcohol o las drogas.

Carnet de conducir digital

La reforma que propone el Ejecutivo comunitario abarcará otras normas clave en materia de seguridad vial, como introducir un permiso de conducción digital único para facilitar su tramitación, convalidación o renovación en el conjunto de la UE, recoge Europa Press.

Asimismo, Bruselas quiere mejorar la coordinación transfronteriza para facilitar que los viajeros que se mueven entre distintos países de la UE paguen las multas que se les imponga en las carreteras europeas que no son las de su país de residencia.

Para ello pide que las autoridades de control puedan acceder a los registros nacionales de permisos de conducción y que se refuerce el papel de los puntos de contacto nacionales establecidos para que puedan cooperar mejor con las autoridades que participan en la investigación de las infracciones.

Aunque el marco actual contempla ya esta cooperación para faltas graves como la conducción bajo el efecto de sustancias o el exceso de velocidad, los servicios comunitarios quieren también que el ámbito de aplicación cubra otras infracciones como no mantener la distancia de seguridad, realizar adelantamientos peligrosos, circular en sentido contrario o utilizar vehículos sobrecargados.

El alcohol al volante, prohibido  

Algunos de los cambios legislativos más significativos que propone la Comisión Europea afectan a las normas aplicadas a los conductores noveles.

Entre otras novedades, se sugiere que empiecen antes su preparación y que, al mismo tiempo, se les impongan condiciones más estrictas en el consumo de alcohol. “Tolerancia cero”, indica Bruselas en este punto.

La Comisión Europea aboga por introducir un periodo de prueba de al menos dos años para los conductores principiantes y que se les permita una tasa cero en el consumo de alcohol. En España, la ley de tráfico establece un límite de 0,15 miligramos de alcohol por litro de aire espirado durante los dos años siguientes a la obtención del permiso.

Bruselas defiende estas dos condiciones porque los conductores más jóvenes están implicados en uno de cada cinco accidentes mortales, a pesar de que representan el 8% de los conductores en la Unión.

Este primer paso puede suponer un avance hacia la tolerancia cero por la que aboga desde hace años el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (ETSC). En su último gran estudio sobre el asunto, publicado en 2019, el ETSC sostenía que el año anterior se habrían evitado “al menos 5.000 muertes […] si todos los conductores hubieran ido sobrios”.

Carnet desde los 17 años

Por otra parte, la Comisión Europea plantea además la posibilidad de que los jóvenes hagan las pruebas y empiecen a conducir vehículos y camiones desde los 17 años, siempre que vayan acompañados, para adquirir experiencia al volante.

Otra medida que propone la UE es adaptar la formación y exámenes para que tengan en cuenta la conducción en lugares con presencia de usuarios vulnerables como peatones, ciclistas o usuarios de patinetes eléctricos, como parte de una mayor sensibilización hacia una “movilidad urbana sostenible”.