La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha advertido este miércoles de que “ninguna norma” ampara la prohibición de aparcar un coche eléctrico en un aparcamiento tras alertar de que “algunas empresas de aparcamiento público y de comunidades de propietarios” están impidiendo su entrada por supuestos riesgos de incendio.
En un comunicado, la OCU ha defendido que el marco legal aplicable “no solo no contempla una prohibición de este tipo, sino que promueve activamente la movilidad eléctrica mediante la obligación de instalar infraestructuras de recarga en edificios y estacionamientos”.
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Esta reacción se produce después de la difusión de mensajes como el del parking Garaje Centro de Madrid, que recibió numerosas críticas en su día por el veto expreso a los automóviles sin emisiones. “Ante los posibles riesgos de incendio que supone un coche 100% eléctrico está prohibido el acceso de dichos vehículos en el garaje”, dice el cartel expuesto en la entrada de este estacionamiento público.
“El Reglamento de Instalaciones de Protección Contra Incendios y el Código Técnico de la Edificación no diferencian entre vehículos eléctricos y de combustión. Mientras que el resto de la normativa aplicable a aparcamientos cubiertos coincide en impulsar la instalación de cargadores eléctricos. Tal es el caso del Real Decreto 450/2022, la ITC BT-52, la Ley de Cambio Climático y Transición Energética y el Real Decreto-ley 29/2021”, ha concretado.
Incendios de coches eléctricos
Asimismo, la OCU ha expresado que “la Comisión Europea ya se pronunció en 2025, señalando que los incendios de vehículos eléctricos de batería no son más frecuentes que los de los vehículos con motor de combustión interna” y considera que restringir el acceso de estos vehículos a aparcamientos cubiertos por razones de incendio “no resulta lógico y obstaculiza la adopción de tecnologías más sostenibles”.
Sin embargo, la medida se ha extendido incluso a grandes centros comerciales. Carrefour Bélgica anunció en agosto la prohibición de estacionar coches eléctricos en los aparcamientos elevados de unos 40 supermercados.
A juicio de la compañía, el mayor peso de los vehículos sin emisiones podría afectar a algunas estructuras antiguas. Carrefour mencionó asimismo las dificultades derivadas del hipotético incendio de una batería. “Para los vehículos de emergencia es más difícil intervenir en la azotea de un edificio que en un aparcamiento a nivel del suelo”, justificó el portavoz de la compañía, Damien Bytebier.
Varios informes han demostrado que la probabilidad de que arda un vehículo eléctrico es menor que la de un vehículo de combustión. Un estudio de la Agencia Sueca de Contingencias Civiles respalda esta afirmación: los coches eléctricos tienen 20 veces menos probabilidades de incendiarse que los automóviles de gasolina y diésel.
Con datos corroborados por la aseguradora estadounidense AutoinsuranceEZ, ese análisis descubrió que los vehículos eléctricos sufren 25 incendios por cada 100.000 unidades vendidas, mientras que los vehículos de gasolina o diésel experimentaban 1.530 incendios. Por encima, los vehículos híbridos acumulan 3.475 incendios por cada 100.000 unidades.
La opinión de los bomberos
Los cuerpos de extinción, no obstante, reconocen la dificultad de un fuego originado en la batería de un vehículo eléctrico. “Los riesgos de los incendios de vehículos eléctricos, unido al riesgo de producirse en un espacio confinado como un parking subterráneo, dificultan la extinción que debe ejecutarse con las instalaciones adecuadas, con el fin de limitar la propagación y daños a la infraestructura”, expresó Bomberos de Madrid en 2025 tras el fuego declarado en un vehículo de baterías.
Aun así, en caso de que un usuario vea rechazado el acceso de su vehículo eléctrico a un aparcamiento abierto al público, la OCU ha recordado que puede pedir explicaciones directamente al titular mediante una hoja de reclamaciones, acudir a las autoridades de consumo y poner los hechos en conocimiento de las administraciones competentes.
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Periodista especializado en seguridad vial. Editor y redactor de El Motor desde 2016. Empezó a escribir de fútbol en 1998 en Diario 16 y ha trabajado en varios proyectos de Prisa Media desde 2000. Licenciado en Periodismo por la Universidad de Navarra, es autor de ‘Aquí no se rinde ni Dios’ (2020).