El eclipse total de sol del 12 de agosto generará entre 400.000 y un millón y medio de desplazamientos de largo recorrido, muchos de ellos entre provincias y comunidades autónomas diferentes. Y esto, a ojos de la Dirección General de Tráfico (DGT), convierte el fenómeno astronómico del siglo en un acontecimiento que exige medidas especiales de coordinación y, por tanto, literalmente, en un evento de alta afectación al tráfico (EVAAT).
Este tipo de casos especiales se definen así en una instrucción firmada en 2023 por el director general de Tráfico, Pere Navarro, en la que se reconoce la necesidad de prestar atención especial a “eventos de gran magnitud que, por la elevada concentración de vehículos […] tienen una alta afectación en la circulación habitual de las vías por las que discurre”.
Más información
Lo mismo vale para una final de la Copa del Rey que para un eclipse histórico como el de este miércoles. La normativa de la DGT define como EVAAT un acontecimiento que por su entidad engloba varias de estas características:
- Afecta al desplazamiento de un volumen elevado de vehículos.
- Las rutas seguidas por los vehículos discurren por más de una provincia.
- Su regulación requiere la coordinación con otros organismos o instituciones a nivel nacional o autonómico.
- Implica actuaciones de coordinación de la Subdirección General de Gestión de la Movilidad y Tecnología, las jefaturas provinciales de Tráfico y los centros de gestión, así como la adopción de medidas especiales de regulación de la circulación.
- La Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, por su parte, necesita coordinar el Área de Operaciones y los sectores y subsectores de diferentes provincias.
Restricciones para los camiones por el eclipse
Como aspecto común a todos los EVAAT –explica la instrucción publicada en 2023–, se impone la necesidad de establecer “limitaciones o restricciones a la circulación para el normal desarrollo del evento” dado su alto impacto “sobre la normal circulación”.
Para afrontar el eclipse con el menor número de problemas posibles, teniendo en cuenta que la banda de totalidad toca 36 provincias de 13 comunidades autónomas, Tráfico se propone como objetivos principales canalizar los desplazamientos, “evitar estacionamientos peligrosos en arcenes y accesos” y facilitar el paso de los servicios de emergencia.
No se descartan, asimismo, limitaciones de acceso a determinados emplazamientos, desvíos alternativos y controles de aforo. “También se realizarán controles preventivos de alcohol y drogas en los puntos de mayor concentración”, señaló la DGT en una nota.
El plan especial de Tráfico ha recibido el apoyo de la Federación Nacional de Asociaciones de Transportistas de España (Fenadismer), que, en cambio, ha criticado este lunes la “desmesura” de los gobiernos autonómicos del País Vasco, Navarra y Cataluña. Estos Ejecutivos, con las competencias de tráfico transferidas, han prohibido la circulación de “decenas de miles” de camiones en su red viaria el miércoles.
El vídeo del día
En una nota, Fenadismer ha señalado la postura “sensata” en el resto de España, porque la DGT no aplicará restricciones preventivas, sino que ha optado por recomendaciones y regulaciones puntuales “sin necesidad de asfixiar la actividad económica de un sector esencial como es el transporte por carretera”, añade la nota.
La asociación ha lamentado la falta de un criterio unificado a nivel nacional y la desproporción de las medidas adoptadas por las tres comunidades con competencias transferidas. El resultado, según la asociación, es un escenario de “caos regulatorio insostenible” para las empresas de transporte.
Navarra y el País Vasco prohibirán el tránsito de camiones desde las 17.00 hasta la medianoche del miércoles en prácticamente todas sus redes viarias y Cataluña aplicará una fórmula “que estrangula el corredor mediterráneo”.
Sigue toda la información de EL MOTOR desde Facebook, Twitter o Instagram
Periodista especializado en seguridad vial. Editor y redactor de El Motor desde 2016. Empezó a escribir de fútbol en 1998 en Diario 16 y ha trabajado en varios proyectos de Prisa Media desde 2000. Licenciado en Periodismo por la Universidad de Navarra, es autor de ‘Aquí no se rinde ni Dios’ (2020).