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Del León Cupra al Cupra León
Durante dos décadas, esta saga ha representado la máxima deportividad dentro de la marca española y ahora tiene identidad propia.
Foto: Seat
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León Cupra 4 // Año 2000
Empieza la saga del León Cupra. Motor 2.8 V6 de 204 CV, cambio manual de seis marchas y tracción 4x4. Alcanzaba 235 km/h y aceleraba de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos. Pero pesaba demasiado: 1.575 kilos.
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León Cupra R // Año 2002
El modelo se pone al día y estrena el motor 1.8 turbo de 210 CV de Audi S3 que, junto con la tracción delantera, permite adelgazar hasta 1.365 kilos. Salto adelante en agilidad y paso por curva, 237 km/h y un 0 a 100 km/h en 7 segundos.
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León Cupra R // Año 2003
Otra evolución. Más dinamismo y prestaciones. El motor subió a 225 CV (242 km/h y 6,9 segundos) y Seat Sport empezó a poner a punto el chasis. Su peso era de 1.365 kilos. El interior es sencillo, pero sobresale por su ergonomía y el puesto de conducción se ajusta como un guante.
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León Cupra // Año 2007
Segunda generación, con más tamaño y espacio, y diseño de Walter de Silva. El peso sube (1.450 kilos), pero el nuevo motor 2.0 TSi de 240 CV y el chasis, más eficaz, lo compensan. Tracción delantera, 247 km/h y un 0 a 100 km/h que baja a 6,4 segundos.
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León Cupra // Año 2007
El modelo de 2007 mantuvo un puesto de conducción bien estudiado, que permitía integrarse con el coche, y añadió asientos anatómicos casi de carreras y más espacio atrás, además de un pedal de acelerador más grande que facilitaba su uso.
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León Cupra R // Año 2010
Puesta al día. El Cupra de 240 CV sigue igual, y llega el Cupra R, con 265 CV y un tacto deportivo acentuado. 250 km/h y 6,2 segundos en el 0 a 100 km/h. Las ruedas crecen (de 225/18 a 235/19) y potencian el agarre y la tracción.
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León Cupra // Año 2014
Tercera entrega. Nuevo diseño más elegante, en la carrocería y el interior, menos peso (inferior a 1.400 kilos) y tres trajes para elegir: SC o tres puertas, cinco puertas y ST o familiar. Motor 2.0 TSi, con variantes de 265 y 280 CV, y más brío: 5,9 segundos en el 0 a 100.
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León Cupra // Año 2015
Adiós a la variante de 265 CV, y la de 280 sube a 290 CV. Y llega la revolución técnica: cambio automático de seis marchas en el volante, suspensión electrónica, modos de conducción y diferencial autoblocante mecánico. Resultado: el mejor súper GTi del momento.
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León Cupra R // Año 2017
Puesta al día. Los tres y cinco puertas suben a 300 CV y mantienen la tracción delantera, mientras que el familiar ST alcanza 310 CV e incluye tracción 4x4. El 0 a 100 km/h baja a 5,9 segundos (tracción delantera) y el modelo mantiene su liderazgo dinámico.
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León Cupra R // Año 2018
El más radical. Solo 40 unidades para España. Elementos de carbono y una puesta a punto de circuito, con neumáticos casi de competición y mayor caída en los dos ejes (dos grados), para potenciar el paso por curva. Motor de 310 CV. Primeros detalles en color cobre.
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León ST Cupra R // Año 2019
La última propuesta antes de que Cupra reemplace a Seat como nombre. Solo familiar, con cambio automático DSG, tracción 4x4 y la preparación radical del modelo 2018. La suma de su potencia, tracción y neumáticos pegajosos permite superar la frontera de los cinco segundos: de 0 a 100 en 4,9.
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La familia Seat Cupra
Coches prestacionales, de comportamiento deportivo y objeto de deseo para los conductores más exigentes. Así ha sido una saga capaz de marcar toda una época dentro de Seat.