La seguridad vial en moto ha cobrado un protagonismo creciente, situando al casco y sus componentes como elementos críticos para la protección del motorista. Un casco homologado no es solo un requisito legal, sino una pieza de ingeniería diseñada para marcar la diferencia entre un susto y una lesión grave en caso de siniestro.
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Dentro de este conjunto, la visera actúa como un escudo fundamental que garantiza la visibilidad y la seguridad ante impactos, siempre que cumpla con los estándares de fabricación más exigentes, como la actual ECE R22.06. Apostar por equipamiento certificado es, en definitiva, la mejor inversión para proteger la integridad física y asegurar una conducción libre de riesgos innecesarios.
Lo cierto es que la seguridad de los motoristas en sus trayectos no solo depende de la pericia al manillar o del estado de los neumáticos, sino también de la claridad con la que perciben el entorno. En este escenario, la visera del casco emerge como un componente crítico que a menudo se subestima. No se trata solo de un escudo contra el viento o los insectos; es una pieza tecnológica que debe equilibrar visibilidad, comodidad y, sobre todo, estricta legalidad.
La clave de la legalidad
En España, cualquier pantalla instalada en un casco debe estar homologada bajo la normativa europea ECE/ONU R22. Actualmente, la versión más exigente es la ECE R22.06, de obligado cumplimiento para todos los cascos nuevos comercializados desde julio de 2024. El usuario puede verificar esta certificación buscando el grabado en la parte superior izquierda de la pantalla, donde aparece una “E” seguida del número del país (el E9 corresponde a España).
Ignorar este detalle no es una cuestión menor. Circular con una visera no homologada puede acarrear una sanción de hasta 200 euros y la pérdida de cuatro puntos del carnet de conducir. Es un riesgo innecesario que compromete tanto el bolsillo como la seguridad.
Tipos de viseras y restricciones de uso
En el mercado existen diversas opciones para colocar en un casco de moto sin saltarse la legalidad. Estas son las más usadas.
- Transparentes: son las más versátiles y comunes. Permiten una visión óptima tanto de día como de noche y suelen incluir tratamientos antirayaduras. Aunque no es obligatorio, es fundamental que cuenten con la preinstalación para láminas pinlock (antivaho), vitales durante los meses más fríos y húmedos.
- Ahumadas o tintadas: ideales para combatir el deslumbramiento solar. No obstante, su uso está estrictamente restringido durante la noche si su transmisión de luz es inferior al 80%. Muchas de ellas incluyen el aviso “For Daytime Use Only” (exclusivamente para su utilización de día).
- Fotocromáticas: representan la vanguardia tecnológica al oscurecerse o aclararse automáticamente según la luz ambiental. Aunque su coste es superior, eliminan la molestia de tener que cambiar de visera al caer el sol.
- Iridiadas (efecto espejo): muy populares en el sector deportivo por su estética llamativa. Son legales siempre que cumplan con los requisitos de transmisión luminosa y estén debidamente homologadas.
Seguridad más allá de la estética
Elegir la pantalla adecuada es una decisión estratégica. Mientras que las oscuras ofrecen confort en los meses más calurosos, pueden convertirse en un peligro en túneles o zonas sombrías si no cuentan con la tecnología adecuada. La visibilidad es la primera línea de defensa; por ello, apostar por ópticas de calidad que no distorsionen la imagen es esencial para disfrutar de una conducción segura y libre de multas.
Además, es importante hacer hincapié en la seguridad en moto, ya que es una realidad que cobra especial relevancia tras analizar los datos de siniestralidad. El balance provisional de seguridad vial de 2025 cerró con un total de 304 motoristas fallecidos en las carreteras españolas, la cifra más elevada registrada en la última década. Este dato subraya que la vulnerabilidad de los usuarios de las dos ruedas es extrema y que cualquier elemento, por pequeño que parezca, puede ser decisivo a la hora de evitar un accidente.
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Entusiasta del motor en toda su magnitud, preferiblemente los V12. Le dijeron que cuatro ruedas eran mejor que dos, por eso se compró otra moto. Claro que también le apasiona cuando van las cuatro juntas. Ha trabajado como creativo publicitario para muchas marcas de coches y motos e hizo la mili en esto de juntar letras en la editorial Luike.