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Bugatti Divo
El Divo es una evolución del Chiron que pone énfasis en su comportamiento en curva, motivo por el que quizá no se le diesen mal los rallies. Sin embargo, difícil sería encontrar un tramo con una recta suficientemente larga como para pisar a fondo su acelerador. Vía Budget Direct -
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McLaren Senna
Uno de los McLaren más radicales de la historia. Ha sido muy controvertido por su estética, pero lo cierto es que los colores de Marlboro no le sientan nada mal. Vía Budget Direct -
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Ford GT40
Fue un coche muy exitoso que en su día se alzó con la victoria en las 24 Horas de Le Mans, aunque con su baja altura libre al suelo lo pasaría bastante mal al salir de pista firme. Vía Budget Direct -
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Lamborghini Aventador SVJ
Uno de los coches más rápidos en Nürburgring, por lo que ha demostrado que es capaz de lidiar sin problema con las curvas. Su sistema ALA de aerodinámica activa hace que su comportamiento sea mejor en casi cualquier situación. Vía Budget Direct -
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Koenigsegg Regera
Un hiperdeportivo de altos vuelos que tiene casi 1.800 CV de potencia y 2.000 Nm de par, más que suficiente como para acelerar de manera salvaje entre curva y curva. Vía Budget Direct -
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Ferrari Portofino
El Ferrari práctico de la gama, con cuatro plazas, cuadraría bastante bien en la disciplina: reparto de peso 46/54 entre ambos ejes, amortiguadores magnetorreológicos y con un motor 3.9 V8 biturbo de 600 CV. Vía Budget Direct -
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Tesla Model X
Quizá el que más se preste a participar en rallies por ser un SUV. Su naturaleza eléctrica le conferiría una gran pegada a la hora de acelerar y además cuenta con el sistema Smart Air Suspension para lidiar con el terreno. Vía Budget Direct -
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Reliant Robin
Conocido por muchos por sus apariciones en las películas de Mr. Bean, lo cierto es que un coche de tres ruedas no parece la mejor opción para correr con garantías en un revirado tramo de rally. Vía Budget Direct
Sobre la firma
Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Llevo una década dedicándome al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.
