Parecían eternos, pero están desapareciendo: estos son los coches que más acaban en el desguace en España

Durante años fueron prácticamente imposibles de evitar en cualquier carretera española. Aparecían en ciudades, autovías y aparcamientos y algunos llegaron a convertirse en el primer automóvil de toda una generación. 

Ahora muchos están recorriendo sus últimos kilómetros. Los datos de los vehículos que llegan a los desguaces españoles muestran un cambio generacional que tiene nombres muy conocidos y una década especialmente afectada. 

Dos de cada tres fueron matriculados la misma década 

Durante 2025, los Centros Autorizados de Tratamiento de Vehículos gestionaron 671.675 automóviles al final de su vida útil en España, según las estadísticas de SIGRAUTO. De ellos, 598.034 fueron turismos y otros 73.641 vehículos comerciales ligeros. 

Pero la edad es probablemente el dato más revelador. Un análisis realizado por RO-DES a partir de 22.265 solicitudes de retirada procedentes de las 50 provincias españolas muestra que el 66,99% había sido matriculado entre los años 2000 y 2009. 

Es decir, prácticamente dos de cada tres pertenecen a una sola década. La antigüedad media de los vehículos incluidos en esta muestra alcanza ya los 19,2 años. 

En el extremo contrario aparecen los coches más recientes. Aquellos matriculados desde 2020 únicamente representan el 3,75% de los expedientes estudiados. 

Los modelos que más están llegando al desguace 

Los datos permiten incluso poner nombre a los coches que están protagonizando este relevo. Muchos coinciden con modelos que tuvieron una enorme presencia en las carreteras españolas durante los primeros años del siglo XXI. 

Si se analizan las generaciones concretas, Sigrauto sitúa entre los turismos más tratados en 2025 al Renault Mégane II, Peugeot 206, Peugeot 307, Ford Focus I, Citroën Xsara y Opel Astra G. 

La clasificación cambia ligeramente cuando se agrupan todas las generaciones vendidas bajo una misma denominación. En ese caso, el Ford Focus es el modelo que más llega a los Centros Autorizados de Tratamiento, seguido del Renault Mégane, Seat Ibiza, Opel Astra y Renault Clio. 

El análisis de RO-DES sobre más de 22.000 expedientes ofrece una imagen muy similar. En su muestra aparecen 860 Ford Focus, 784 Renault Mégane, 778 Opel Astra y 715 Seat Ibiza. 

A continuación figuran otros nombres muy conocidos como Renault Clio, Opel Corsa, Volkswagen Golf, Peugeot 206, Peugeot 307 y Citroën C4. Modelos que hace dos décadas llenaban las carreteras españolas y que ahora empiezan a concentrar buena parte de las bajas definitivas. 

¿Por qué están desapareciendo ahora? 

Hay una explicación bastante sencilla detrás de esta concentración. Muchos de aquellos vehículos vendidos masivamente hace dos décadas se encuentran ahora en una edad en la que comienzan a aparecer averías cuyo coste puede acercarse o incluso superar su valor. 

No necesariamente significa que el automóvil haya dejado de funcionar. La decisión de retirarlo puede llegar cuando una intervención importante deja de resultar económicamente interesante para su propietario. 

Una avería de motor, transmisión o determinados elementos electrónicos puede convertirse así en el punto de inflexión. A ello se suman el coste de los recambios y de la mano de obra en vehículos cuyo valor residual ya es reducido. 

También existe otro elemento que condiciona cada vez más su utilización: la etiqueta ambiental. Muchos turismos de gasolina matriculados antes de 2001 y diésel anteriores a 2006 carecen del distintivo de la DGT, circunstancia que limita progresivamente sus posibilidades de circular por determinadas zonas de bajas emisiones. 

Eso no obliga por sí mismo a mandar un coche al desguace, pero puede influir en la decisión de conservar un automóvil antiguo cuando a las restricciones de utilización empiezan a sumarse reparaciones importantes. 

La DANA también influyó

El volumen de vehículos retirados durante 2025 tiene una particularidad que conviene tener en cuenta. Una parte de las bajas registradas ese año está relacionada con la DANA que afectó a la Comunidad Valenciana en octubre de 2024. 

Las inundaciones dejaron numerosos automóviles siniestrados, pero no todos llegaron inmediatamente a los Centros Autorizados de Tratamiento. Parte de esos vehículos fueron entregados y gestionados durante los meses posteriores, por lo que terminaron contabilizándose en las estadísticas de 2025. 

Este efecto ayuda a explicar el elevado volumen registrado en Valencia, una de las provincias con más vehículos tratados durante el ejercicio. Madrid, Barcelona, Sevilla, Alicante y Murcia también se encuentran entre los territorios que concentraron un mayor número de operaciones.