Llega el gas natural

Los Seat Mii Ecofuel y León TGi reducen hasta un 50% los costes de uso. Llevan un depósito de gasolina para cuando se agota el gas

Ni gasolina ni diésel. La tercera vía, el gas natural comprimido (GNC, o CNG en inglés), es una realidad. En Europa la utilizan 1,8 millones de automóviles y ahora aspira a popularizarse en España. Ya hay 39 puntos de servicio y Seat acaba de lanzar dos modelos aptos para este combustible. Los Mii Ecofuel y León TGi cuestan 12.240 y 21.310 euros, respectivamente (8.780 y 16.600, con Plan Pive y descuento por financiar con la marca).

Ambos coches mantienen el motor de gasolina retocado para utilizar también GNC, e incluyen depósitos de gas (11 kilos en el Mii y 15 en el León) que penalizan el maletero y elevan de 100 a 130 kilos el peso. Funcionan siempre con GNC y cuando se acaba, recurren a la gasolina sin que el conductor note nada. El Mii lleva el motor 1.0 tricilíndrico de gasolina y 68 CV (164 km/h, 2,9 kilos de gasto medio y 79 g/km de CO2 usando GNC), y pierde 45 litros de maletero (213). El León TGi equipa un 1.4 TSi de 110 CV (194 km/h, 3,5 kilos y 94 g/km) que deja el maletero en 275 litros (105 menos). Así, el Mii de GNC tiene un sobreprecio de 1.670 euros y el Léon TGi sube a 2.400 frente a sus hermanos equivalentes. Pero aparte de emitir menos CO2 que la gasolina y menos NOx (óxidos de nitrógeno) que el gasóleo, el GNC es más barato y reduce el coste por kilómetro del combustible entre un 30% (frente al diésel) y un 50% (gasolina). Y permite amortizar el León TGi en unos 60.000 kilómetros.








Instrumentación del León TGi.




Al contrario que el gas licuado del petróleo (GLP) que usaban hace años algunos taxis (en bombonas en el maletero) y ha vuelto ahora a las gasolineras como Autogas, el GNC no se deriva del petróleo. Pero sobre todo, ofrece un poder energético muy superior: cada kilo contiene la misma energía que dos litros de GLP, 1,5 litros de gasolina o 1,3 de gasóleo.

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