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El director general de Tráfico, Pere Navarro, se ha mostrado convencido este martes de que la bajada de la tasa máxima de alcohol al volante será una realidad en España pese al rechazo del Congreso. “Está maduro. Caerá como fruta madura”, ha afirmado, y ha confiado en que la materialización de esta rebaja es solo “cuestión de tiempo”.
El máximo responsable de la Dirección General de Tráfico (DGT) se ha expresado así durante su participación en la presentación de una campaña de concienciación de la Fundación Abertis sobre el peligro de la somnolencia al volante.
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Las asociaciones de víctimas y Marlaska piden despolitizar la rebaja de la alcoholemia: “Salvar vidas no tiene color” La DGT había apostado por reducir la tasa máxima de alcohol a 0,2 gramos por litro de sangre (frente a los actuales 0,5 gramos) o 0,1 miligramos por litro en aire espirado (ahora es de 0,25).
Navarro ha defendido que la DGT “hizo lo que tenía que hacer”, apoyada en las recomendaciones de organismos internacionales como la OMS, y que contaba con cartas “de apoyo” de instituciones como los ayuntamientos de Madrid y Barcelona y la Federación Española de Municipios y Provincias. “Todo el mundo estaba de acuerdo”, ha subrayado, incluidas las asociaciones de víctimas.
El Congreso, contra la rebaja de la tasa de alcoholemia
La medida, incluida en una proposición de ley promovida por el PSOE, no prosperó después de que votaran contra ella PP, Vox, Esquerra y UPN. “El Congreso votó lo que votó y que cada uno asuma sus responsabilidades. Me sería muy fácil cargar contra los que han votado en contra. No lo voy a hacer”, ha manifestado el director, que ha recalcado que la derrota no es del Gobierno, sino de “los ciudadanos”.
A su entender, la seguridad vial debe ser “una política de Estado” en la que ideológicamente no hay “derechas ni izquierdas”. “Bajar de 100 a 90 km/h en las carreteras secundarias no da votos. Poner el límite en ciudad a 30 km/h no da votos. Colocar radares no da votos. Bajar la tasa de alcohol no da votos. Pero hay que hacerlo si está bien documentado y argumentado”, ha resumido. “Si hoy tuviésemos que poner en marcha el permiso por puntos, dudo que lo pudiésemos hacer”, ha reflexionado.
Ventajas de la baliza V-16
Navarro también ha analizado los primeros meses de implantación de la baliza V‑16, el dispositivo luminoso de preseñalización que desde el 1 de enero de 2026 es obligatorio en coches, furgonetas, autobuses, vehículos mixtos, camiones y conjuntos de vehículos no especiales. Según ha detallado, más de 3.000 balizas V‑16 se activan cada día en las carreteras españolas.
La DGT ha justificado reiteradamente su uso para evitar el atropello de personas que salen del vehículo para colocar los triángulos de preseñalización, obligatorios desde 1999 hasta el año pasado. “Todo son ventajas respecto al triángulo. Creo que ya debemos estar en 18 o 20 millones de balizas vendidas y recibimos más de 3.000 avisos diarios”, ha explicado.
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Bulos, politización y un reconocimiento europeo para la V-16, la baliza de la DGT que Vox y el PP también apoyaban No obstante, Navarro ha señalado que Tráfico quiere “profundizar” y “bajar más al detalle” en la estadística de conductores fallecidos tras bajarse del coche a señalizar una avería. “Hasta ahora, en el parte de accidentes que hace la Guardia Civil solo diferenciamos si era alguien que estaba paseando por la carretera o que había bajado del vehículo”, ha explicado.
El objetivo es concretar si el conductor había bajado para colocar los triángulos o por otros motivos, con el fin de realizar un estudio más preciso sobre la eficacia de la V‑16. “Necesitamos un plazo más largo para hacer una valoración rigurosa”, ha concluido, admitiendo que “probablemente” haya faltado informar mejor sobre las ventajas del dispositivo, que, aun así, “va haciendo su camino”.
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