Muchas de las marcas de coches de la actualidad no empezaron su trayectoria dentro del mundo de los automóviles y, de hecho, muchas ni siquiera tenían relación con nada que tuviera que ver con el motor. Algunas dieron sus primeros pasos en industrias ligeramente relacionadas y otras en mercados completamente diferentes.
Lo más habitual, sin embargo, es encontrar casos de los primeros, con empresas que pasaron de ramas relacionadas a directamente producir coches.
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Muchas empezaron fabricando motores. Dodge se encargaban de crear propulsores para automóviles (por ejemplo, para Ford), mientras BMW y Bentley se encargaban de desarrollar motores de avión antes de pasarse a las cuatro ruedas.
El sector de las bicicletas también es común como punto de origen. Honda vio una oportunidad de negocio en motorizar las bicicletas del país tras la Segunda Guerra Mundial, después pasó a las motos y luego a los coches; Skoda era fabricante de bicicletas, Kia fabricaba piezas para este medio de transporte y Jaguar creaba sidecares para motocicletas.
Lamborghini es uno de los casos más conocidos, puesto que aunque ahora cree algunos de los superdeportivos más exclusivos del mundo, comenzó siendo una marca de tractores.
Orígenes lejos del mundo del motor
Hay otras marcas cuyos orígenes fueron en actividades que nada tenían que ver con esta industria. Una de ellas es Mazda, que en 1920 fue fundada como Tokio Cork Kogyo C.o L.T.D, compañía dedicada a la fabricación de corcho.
Toyota fue responsable de la primera máquina de coser japonesa y tuvo un gran éxito con su telar automático. Al vender la patente consiguió la base financiera para fundar Toyota Motor Corporation.
Peugeot se dedicaba a fabricar útiles como molinillos de café, molinos de pimienta o sierras. A finales del siglo XIX comenzó con las bicicletas y poco después también dio el salto a los coches.
Hyundai empezó como una empresa de construcción e infraestructuras en 1947, y hasta dos décadas después no entró en el sector del motor.
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Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.