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Mucho tiempo ha pasado desde que Lynk & Co debutara en España con el 01, un SUV híbrido enchufable de corte familiar. En los últimos años ha ampliado su gama con el 02, un todocamino eléctrico pequeño, y con el masivo 08. Ahora ha desvelado cuál será el vehículo que traerá a Europa en 2027: el Lynk & Co 07 GT.
La marca china lo define como su primera internada en la “categoría de turismos deportivos” y se trata de un modelo con formato de berlina familiar, con una carrocería de estilo shooting brake que busca combinar un estilo atlético con la versatilidad propia de una zaga más voluminosa.
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Terremoto en la clasificación de la OCU: esta marca de coches chinos es más fiable que las europeas Sigue el diseño visto en otros modelos de la marca, siendo el rasgo más reconocible el formato de los faros delanteros, angulosos y conformados por dos líneas verticales. Toda la carrocería está definida por nervios y líneas de tensión, lo que le confiere un aspecto bastante musculoso, calza grandes llantas, la trasera está rematada por un gran alerón y luce un difusor bastante deportivo.
Es un vehículo con dimensiones considerables, que alcanza los 4,84 metros de largo, 1,90 metros de ancho y 1,48 metros de alto, así como una distancia entre ejes de 2,84 metros. Eso permite tener un amplio interior para hasta cinco adultos, así como un maletero con una gran capacidad, que puede llegar a un volumen de hasta 614 litros en función de la mecánica utilizada.
El habitáculo mantiene el enfoque deportivo, algo que queda patente tanto en los materiales utilizados, como la tapicería de cuero, como en los asientos, ya que los delanteros integran los reposacabezas y tienen un apoyo lateral considerable, además de funciones como la de ventilación.
El volante es rectangular y tiene una marca a las 12 en punto, como es propio de los coches de altas prestaciones, tras él aparece un cuadro de instrumentos digital y todo el protagonismo recae en la pantalla central de formato flotante y de 15,4 pulgadas.
Además, aunque no se ha concretado, se puede ver que en la parte delantera del techo dispone de elementos como LiDAR, cámaras y otros sensores, así que disfrutará de sistemas de asistencia a la conducción avanzados, así como de funciones de conducción autónoma.
Un híbrido enchufable con 200 kilómetros de autonomía eléctrica
Respecto a su apartado mecánico, en el comunicado Lynk & Co señala que “la versión europea contará con especificaciones, tecnologías y características concretas para cada mercado, desarrolladas para cumplir con la normativa local y satisfacer las expectativas de los clientes”.
A pesar de no haber entrado en detalles, se conoce cuáles son las mecánicas con las que se ofrece en su mercado local, China, y que es probable que mantenga también en el Viejo Continente.
Ambas son de naturaleza híbrida enchufable, contando con un motor de gasolina 1.5 turbo que desarrolla 163 CV. En la versión de acceso se combina con una transmisión híbrida y se consigue un rendimiento total de 407 CV, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos. La variante superior añade un bloque eléctrico, tiene tracción integral y desarrolla una potencia de 530 CV.
En ambos casos la batería es de 28,3 kWh de capacidad, de manera que la primera opción homologa 200 kilómetros de alcance eléctrico y 1.422 de autonomía total, mientras que la segunda se queda en 170 y 1.315 kilómetros, respectivamente. Conviene recordar que es según el ciclo de homologación chino, así que las cifras reales serán inferiores.
Tampoco hay precio todavía para los mercados europeos, pero en China arranca en 165.800 yuanes, unos 21.300 euros al cambio actual.
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